Citroën C3 Turbo 100: Test

Der 4,02-Meter-Zwerg leistet dann ehrliche 101 PS und kann tatsächlich schon ab 15.990 Euro mitgenommen werden – das individuelle Verhandlungsgeschick beim Feilschen um Rabatte lassen wir hier mal unberücksichtigt. Damit liegt der C3 mal eben gut 8000 Euro unter seinem Elektro-Bruder ë-C3 mit 113 PS und unterbietet den zum SUV aufgeblasenen C3 Aircross mit gleichem Antrieb immer noch um gut 3500 Euro. Kann der kleine Franzose zum kleinen Preis im Test überzeugen?

So ein moderner Kleinwagen à la C3 tritt stellenweise überraschend erwachsen auf, leistet sich aber auch seine Kindereien. So gewähren solide Bügelgriffe und hohe Türausschnitte auch hinten einen guten Zugang, die Sitze können aber nicht ganz überzeugen. Vorn sind sie noch okay, obwohl große Piloten sich auch hier mehr Format und Stütze wünschen, hinten gibt es dann eher ein Sünderbänkchen.

Ähnlich die Platzverhältnisse. Vorn kommt auch der Autor (1,97 m) noch zurecht, hinter ihm kann aber niemand mehr sitzen. Fairerweise sei erwähnt, dass normal große Mitteleuropäer auch zu viert im C3 unterkommen. Im Fond rutschen die Füße dann entspannt unter den Vordersitz, Knie und Kopf stoßen nicht an.

Beim Gepäck wird es wieder kniffliger. Das Ladevolumen von 310 bis 1200 Liter geht für diese Klasse zwar in Ordnung, die hohe Ladekante am Heck, der Absatz bei umgelegter Fondlehne und die schmale Öffnung der Heckklappe (Minimum nur 85 cm) erschweren aber das Einpacken. Und: Hinter den sehr massiven C-Säulen kann sich ein ganzes Rudel Radfahrer dem Blick des Fahrers entziehen.

Qualitativ darf der C3 als solide, aber einfach gelten. In der getesteten Max-Version sorgt die Stoff-Kunstleder-Einrichtung für eine ansprechende Atmosphäre, die Ausstattung treibt den Preis aber auch auf mindestens 20.990 Euro.

Schon ab der mittleren Ausstattung Plus (ab 18.990 Euro) sind zum Glück Apple CarPlay und Android Auto an Bord, sodass wir unser Smartphone (ohne Kabel!) spiegeln können. Top, das eigene Handy ist allerdings auch unverzichtbar. Vieles bringt der C3 gar nicht mit (Sprachassistent) oder nur in der Topausstattung (Navigationssystem).

Bei der Bedienung ergänzen sich Touchfunktionen und etliche echte Tasten ganz gut. Auffällig: Das Klimapanel ist recht tief platziert, die Mischung aus Schaltwippen und Sensortasten erfordert Gewöhnung. Unser Lieblingsfeature im C3: Links vom Lenkrad gibt es Tasten zum Abschalten von Tempowarnung und Spurhalter.

Trotz nicht gerade üppiger 101 PS macht der C3 seine Sache ganz ordentlich. Das liegt zum einen am geringen Gewicht von 1,2 Tonnen, zum anderen am lebendigen Wesen des Dreizylinders. Fröhlich schnatternd nimmt der 1,2-Liter Fahrt auf und hakt nach noch akzeptablen 10,6 Sekunden Tempo 100 ab. Mehr als 160 km/h schafft er dann zwar nicht – aber mehr geht ja oft auch nicht. Wenn es wirklich was zu meckern gibt, dann an der zwar gut gestuften, aber mit zu langen, etwas hakeligen Wegen geschlagenen Sechsgangschaltung.

Als richtig gelungen darf die Federung gelten. Das Citroën-System mit zwei progressiven hydraulischen Stoßdämpfern statt eines mechanischen Anschlags erledigt den Job gefühlvoll und geschmeidig, auch auf rumpeligen Pisten herrscht im C3 nur mäßiger Aufruhr – das schafft längst nicht jeder Kleinwagen. So soft über die Straßen getragen, fällt dann auch kaum noch auf, dass Dynamik dem C3 weitgehend fremd bleibt.

Die Lenkung arbeitet mit geringem Krafteinsatz und liefert nur diffuse Rückmeldung, die Karosserieneigung ist deutlich, im Zweifelsfall schiebt der kleine Franzose brav geradeaus – Sportfahrer sind nicht begeistert, sitzen aber auch im falschen Auto. Beim entspannten Cruisen gefällt der C3 durchaus.

So verlockend der Basispreis von 15.990 Euro ist, empfehlen können wir den Basistrimm You nicht. Nützliche Dinge wie Höhenverstellung des Fahrersitzes, kabellose Handyspiegelung, E-Außenspiegel, Regensensor, geteilt klappbare Fondlehne, Digitalradio und mehr bringt erst der Plus mit (3000 Euro extra). Der reicht dann auch, der Max (zusätzlich Klimaautomatik, Navi, induktives Laden etc.) ist schon fast Luxus. Unauffällig: der Verbrauch von 6,0 Liter.

Auch im Leasing (48 Monate, 10.000 km/Jahr, keine Anzahlung) ist der Plus mit 147 Euro/Monat die beste Wahl. Gut: Bei regelmäßiger Wartung gibt's bis zu acht Jahre (160.000 km) Garantie.