Skoda Fabia, Toyota Aygo X, Dacia Sandero, Renault Twingo: Kaufberatung

Es gibt sie noch, die echten Schnäppchen: Vier Minis um 15.000 Euro treten den Beweis an. AUTO BILD-Kaufberatung mit Toyota Aygo X, Skoda Fabia, Dacia Sandero und Renault Twingo.

Sieht normal aus, ist aber etwas ganz Besonderes. Der Dacia Sandero ist nämlich so günstig, dass wir bei ihm (als Einzigem hier) nicht zur nackten Basis greifen müssen, um im Preisrahmen zu bleiben.

Los geht der rumänische Renault-Ableger, der im marokkanischen Werk bei Tanger gebaut wird, tatsächlich bei 11.300 Euro – dann aber sehr ärmlich ausgestattet und motorisiert (Essential mit 67-PS-Sauger).

Deshalb haben wir uns den TCe 90 ausgesucht, der ab 12.550 Euro in der Liste steht. Sogar als Expression für 13.950 Euro passt er hier noch rein – und lässt noch Luft für ein paar Extras.

Das Raumangebot kann unabhängig von der Ausstattung überzeugen. Die Polster fühlen sich zwar etwas schwammig an, Seitenhalt gehört nicht zu ihren Stärken, aber vorn ...

... wie hinten sitzen wir recht entspannt. Der Innenraum ist zwar durchaus solide montiert, die Materialien bleiben aber eher einfach, die hinteren Türen scheppern beim Zuschlagen unschön.

Einfache Materialqualität finden wir auch im Kofferraum (328–1108 Liter), wo ausreichend Platz für Kisten und Koffer bleibt. Noch mehr als der billige Filz stört hier aber, dass beim Umklappen zwei hässliche Absätze entstehen. Der am Heckabschluss ist immerhin fast 40 Zentimeter hoch.

Immer an Bord sind Notbremsassistent sowie automatisches LED-Tagfahr- und Abblendlicht. Bereits der Totwinkelwarner kostet aber extra (ab Expression 450 Euro inklusive Parkpiepser), mehr Assistenten stehen nicht zur Wahl.

Beim Fahren sammelt der einzige Turbo im Feld dann Sympathiepunkte. Der 91 PS starke Dreizylinder ist zwar kein Leisetreter, er bringt den Sandero aber ausreichend flott in Schwung und belohnt ruhige Naturen mit Verbräuchen unter fünf Litern. Mit dem kannst du dich getrost auch auf längere Touren trauen.

Die Federung zeigt sich von der durchaus rustikalen, aber niemals unfairen Seite. Richtig miese Strecken stoßen den Gästen schon unangenehm auf, ...

... grundsätzlich bietet der Sandero aber ordentlichen Komfort. Der sich etwa mit dem Winterpaket (Sitzheizung vorn, Klimaautomatik für 550 Euro) noch steigern lässt.

Der Renault Twingo ist ein Sonderling, aber ein durchaus liebenswerter. Während Technik-Twin Smart Forfour schon letztes Jahr (als Basisbenziner sogar schon 2017) abtrat, hält der im slowenischen Novo Mesto gebaute Twingo ...

... weiterhin die Fahne des Heckmotor-Konzepts hoch. Unterm Kofferraumboden steckt also ein 65 PS starker Dreizylinder, der natürlich die Hinterräder antreibt. Vorteile: hohe Agilität und kleiner Wendekreis. Nachteil: das Raumkonzept.

Vorn geht es noch, wenn man nicht zwei Meter groß ist und sich mit den eher zierlichen, hoch im Auto montierten Sitzpolstern anfreunden kann. Die Rücksicht ist eingeschränkt, dem Fahrer versperrt eine ziemlich ausladende C-Säule den Blick.

Hinten bleiben kaum mehr als Notsitze – auf der spärlichen, nur knapp über dem Fahrzeugboden montierten Bank hocken wir froschähnlich hinter den Ausstellfenstern und finden gleichzeitig nur wenig Luft überm Scheitel.

Der Ausflug in die Großstadt bereitet dennoch eine Menge gute Laune. Hier kann der 3,62-Meter-Floh wendig und wuselig selbst kleinste Lücken nutzen und begeistert mit seinem wirklich winzigen Wendekreis.

Und da passt dann auch der kleine Dreizylinder, dessen 65 PS den knapp eine Tonne leichten Franzosen in der City gut mithalten lassen. Darüber hinaus wird es dann spürbar zäher, wir raten von langen Reisen unter Zeitdruck eher ab.

Der einfach eingerichtete Arbeitsplatz versucht Stress zu vermeiden. Mit dem Mix aus Touchen und Drehen kommt man ganz gut klar. Die Instrumente mit mäßig ablesbarem Tacho und ohne Drehzahlmesser könnten aber ruhig etwas detailreicher informieren.

Ganz echter Franzose leistet sich der kleine Renault natürlich ein paar Schrullen. Die Türgriffe hinten sind in die C-Säule gewandert, bleiben fast unsichtbar.

Um an den Motor zu gelangen, braucht's Werkzeug – sechs Schrauben sichern den Deckel im Kofferraum (Bild). Die vordere Haube wiederum will fummelig von Hand entriegelt sein, bevor sie den Zugang zu Wischwasser & Co freigibt.

Inzwischen startet der Twingo als Equilibre bei 16.100 Euro, wobei selbst ein Spurhaltewarner noch extra kostet. Klimaautomatik und Handykopplung (Apple/Android) gehören dagegen zur Grundausstattung.

Es pressiert! Der Fabia, der aktuell bei 15.350 Euro startet, läuft aus. Nein, natürlich nicht das Modell. Aber der Basismotor 1.0 MPI. Das Aus ist schon beschlossen, der Termin aber noch nicht fix. Also zugreifen? 

Erst mal rein in die gute Stube und gemütlich einrichten. Auf immerhin 4,11 Meter Länge gibt es reichlich Platz. Vorn sind die Sitze top, nur die Kopfstütze dürfte gern weiter ausziehbar sein.

Hinten fallen die Polster kleiner aus als vorn, gehen aber noch in Ordnung. Das Platzangebot ist auch hier absolut ausreichend.

Für die Sicherheit ist das Wichtigste an Bord, LED-Licht, Spurhalter, Frontradar mit City-Notbremsfunktion und Multikollisionsbremse gibt es ab der Basis, einen adaptiven Tempomaten oder Fahrer-Knie- und Seitenairbags hinten allerdings erst darüber.

Wer den großen Kofferraum (380–1190 Liter) nutzt, wird den doppelten Boden und bei Baumarktbesuchen die klappbare Beifahrersitzlehne vermissen – gibt's für die Ausstattung Easy nicht.

Easy gibt es wiederum nur mit dem 66 PS starken MPI-Motörchen. Der kleine Dreizylinder zeigt sich dem Fabia kaum gewachsen, ...

... macht wenig Freude und Überholen zur Geduldsprobe. Vermissen werden wir ihn wohl nur wegen seines attraktiven Preises.

Immerhin: Selbst vernachlässigte Nebenstrecken meistert der komfortable Fabia mit Anstand.

Da war es nur noch einer. Schon seit 2022 muss der Aygo X die Kleinstwagen-Ehre in der Partnerschaft mit PSA allein verteidigen – Citroën C1 und Peugeot 108 gibt es nicht mehr, aus dem tschechischen Werk in Kolin rollen nur noch Toyota. Und der kleine Japaner macht das gut, ...

... solange wir vorn sitzen. Auf 3,70 Meter gewachsen, genießen wir in der ersten Reihe ein ordentliches Platzangebot und auch durchaus erwachsen wirkende, aber etwas hoch montierte Sitze. Kein Wunder, basiert der Winzling doch jetzt auf der Plattform des großen Bruders Yaris.

Die zweite Reihe macht nur bedingt Spaß – schon der Zustieg erfordert eine gewisse Beweglichkeit. Die kurzen Türen klingen blechern, es gibt nur Ausstellfenster, die dünnen Sitzpolster sind tief montiert, sodass wir eher unglücklich im Aygo hocken und trotzdem ab 1,90 Meter mit den Haaren den Dachhimmel streifen.

Beim Kofferraum (231–829 Liter) wird es kaum besser. Die mittig geteilte Lehne schafft zwar annähernd eine ebene Ladefläche, am Heck bleibt aber eine unpraktische Stufe von etwa 15 Zentimetern, und die Entriegelung der Lehne erfolgt einzig vom Heck aus.

Der Aygo X hat schon ab der Basisausstattung verhältnismäßig viele Assistenzsysteme. Unter dem klangvollen Namen Toyota Safety Sense versammeln sich automatische Erkennung für Fußgänger, Radfahrer und Verkehrszeichen, Spurhalte- und Fernlichtassistent sowie ein adaptiver Tempomat.

Die Bedienung mischt geschickt Touch- und Dreh-Drück-Elemente. An den Rändern links und rechts des Zentralbildschirms erlauben je vier Tasten Schnellzugriff auf wichtige Funktionen, unten gibt's zwei Drehknöpfe für laut/leise und tune/scroll – gefällt uns. Smartphone-Anbindung über Android Auto und Apple CarPlay ist aber leider erst ab der Ausstattungslinie Play mit an Bord.

Am Antrieb wurde nichts geändert. Der Dreizylinder mit 75 PS müht sich redlich und unüberhörbar, ...

... viel Temperament spüren wir aber nicht. Dafür federt der Kleine trotz nur 2,43 Meter Radstand manierlich.

Und wer es gemütlich angehen lässt, fährt mit kaum mehr als vier Litern.