Seit 2022 schlägt Toyota mit dem Aygo X bei den Kleinstwagen einen neuen Kurs ein. Denn anders als die beiden Vorgänger-Generationen (2005 bis 2014 und 2014 bis 2021) wächst die dritte Generation des kleinsten Toyota zum Mini-Crossover heran.

Mitte 2025 wurde das Facelift des Japaners gezeigt. Neben der hauptsächlich an der Front überarbeiteten Optik wurde vor allem der Antrieb modernisiert. Der Dreizylinder fliegt, dafür kommt ein Hybrid zum Einsatz.

Toyota hat den Preis für den frischen Aygo X genannt. Wie erwartet wird er mit dem Facelift teurer. 19.990 Euro soll er kosten. Der Vorgänger startete bei 18.090 Euro bzw. 19.490 Euro mit Automatik. Der Marktstart soll noch im Dezember 2025 erfolgen.

Die Kunststoff-Beplankungen verleihen dem Aygo X Offroad-Charme. Dazu gibt's serienmäßig 17-Zoll-Felgen, optional lassen sich auch 18-Zoll-Räder unter dem Mini-Crossover verschrauben. All das hat sich mit dem Facelift nicht geändert. Jedoch bekommt der Kleine eine deutlich frischere Frontpartie spendiert.

Die Scheinwerfer sind schmaler gestaltet und mit einem durchgehenden Leuchtenband verbunden. Dazu kommt eine sehr sportlich anmutende Frontschürze und erstmals eine GR-Sport-Ausstattung mit weiteren Sport-Applikationen. Um den Hybridantrieb optimal unterbringen zu können, musste der vordere Überhang um 76 Millimeter verlängert werden.

Unterm Blech steckt die modifizierte Plattform (TNGA-B) von Yaris und Yaris Cross. Damit bekommt der Aygo X nicht nur ein größeres Kofferraumvolumen (231 Liter bzw. 829 Liter bei umgeklappter Rücksitzbank), sondern wächst praktisch in jede Richtung:

Unter der Haube arbeitete bislang der bekannte Dreizylinder-Benziner (72 PS und bis zu 93 Nm Drehmoment) ohne Aufladung. Der fliegt zum Facelift raus und macht Platz für einen Hybridantrieb. Auch der Handschalter ist Geschichte und wird ausschließlich durch ein automatisch schaltendes CVT-Getriebe ersetzt.

Der Hubraum des Benziners liegt bei 1490 Kubikzentimetern, die Leistung steigert sich im Zusammenspiel mit einem 80 PS starken E-Motor auf 116 PS. Damit beschleunigt der Toyota Aygo X Hybrid in 9,2 Sekunden auf Tempo 100. Der CO₂-Ausstoß liegt bei 85 Gramm pro Kilometer und ist laut Toyota in diesem Fahrzeugsegment "ein Bestwert".

Das Innenraumdesign mit dem spacigen Armaturenträger ist und bleibt ungewöhnlich, aber selbst große Menschen finden vorne anständig Platz. Das Multifunktionslenkrad macht einen erwachsenen und aufgeräumten Eindruck.

Gegen Aufpreis gibt es einen zehn Zoll großen Touchscreen (Serie: neun Zoll), und das Infotainment beherrscht sowohl Smartphone-Anbindung über Apple CarPlay und Android Auto als auch Over-the-air-Updates. Das Kombiinstrument wächst von 4,3 Zoll auf sieben Zoll.

Typisch Kleinstwagen ist die Materialauswahl: Zum allgegenwärtigen Hartplastik gesellt sich vorne wie hinten lackiertes Blech in den Türen. Wenn vorne Großgewachsene Platz genommen haben, wird den Hinterbänklern sehr viel Kompromissbereitschaft abverlangt – für die Fahrt durch die Stadt sollte es für die meisten Menschen allerdings locker ausreichen.

Rustikal sind die Ausstellfenster in den hinteren Türen, einfach fällt die flatterige Kofferraumabdeckung aus – der Aygo X deckt eben nicht mehr als die Basisbedürfnisse der individuellen Mobilität ab.

Bei der ersten Fahrt stellen wir fest, dass der Vollhybrid im Aygo X einen guten Job macht. Zu Verbrenner und Elektromotor gesellt sich nämlich ein anderes Getriebe. So beschleunigt der kleine Toyota locker, ohne zum Brüllzwerg zu werden.

Vielmehr ist es so, dass hier mit dem e-CVT-Getriebe und dem Einsatz eines Planetenradsatzes das Zusammenspiel zwischen Verbrenner, E-Motor und Generator sowie der Antriebswelle koordiniert wird. Ergebnis ist, dass die Drehzahlen des Benziners nicht permanent im oberen Bereich gehalten werden müssen und sich die Schaltvorgänge dadurch unmerklich vollziehen. Hinzu kommt, dass der E-Motor kräftig unterstützt, was den Verbrauch im Drittelmix auf 3,7 Liter Super (WLTP) senken soll.

Ja, bei nachdrücklichem Leistungsabruf oder bei Steigungen ist die zusätzliche Anstrengung hörbar, aber lange nicht auf dem Niveau des oben erwähnten Vorgängermodells. Das hatte bereits bei minimalen Gaspedalbewegungen die Drehzahlen auf Anschlag gebracht, was sich dann auch lautstark in den Innenraum übertrug.

Deutlich hörbarer als der Motor sind die Windgeräusche, die bereits ab 80 km/h an die Ohren der Reisenden dringen. Was wohl am ehesten den Ausstellfenstern in den hinteren Türen geschuldet sein dürfte, denn auch bei Dämmung und Verglasung hat Toyota bei der Neuauflage zugelegt.

Die Passagiere in Reihe eins werden jetzt in der von AUTO BILD gefahrenen "GR"-Ausstattung auf sportlichen Integralsitzen platziert, die ausgezeichnet zu dem ebenso abgestimmten Fahrwerk und den etwas strafferen Stoßdämpfern passen. Die Kombination federt Aufwürfe, Schlaglöcher oder Querfugen passabel weg. Ein Rennwagen wird aus dem Aygo X aber auch im Zusammenspiel mit der optimierten Lenkung nicht. Dafür fährt man hier in einem sehr flotten Stadtflitzer. Mit einem Wendekreis von unter zehn Metern zeigt sich der kleine Japaner gerade bei Fahrten im urbanen Straßengewirr sehr agil.

Ganz wichtig und auf der ersten Ausfahrt als sehr hilfreich empfunden zeigte sich die adaptive Geschwindigkeitsregelung, die das Fahren auf der Autobahn deutlich entspannt und im Stau sogar in der Lage ist, bis zum Stillstand abzubremsen.

Fazit von Holger Preiss: Man muss Toyota einfach dankbar dafür sein, dass sie ein Auto wie den Aygo noch im Portfolio haben. Noch dazu so modernisiert, dass er mehr ist als eine Alternative für die ganz kurze Stadtdistanz.