Nissan Ariya gegen Skoda Enyaq: Elektro, Test, SUV, Motor, Preis

Obwohl der Ariya nur wenig kürzer und schmaler ausfällt als der Skoda, dafür das Dach etwas höher sowie die Achsen einen Zentimeter weiter auseinander trägt, muss er sich beim Platzangebot doch sehr deutlich geschlagen geben. Und überrascht mit seiner Auslegung als Chauffeurs-Auto. Fahrer und Beifahrer sitzen nämlich alles andere als entspannt.

Es fehlt schlicht an Verstellbereich, die Sitze müssten weiter nach hinten und nach unten surren – dann klappte es auch mit großen Piloten. So streifen Zwei-Meter-Hünen mit dem Haarschopf den Innenhimmel, wo das im Evolve Pack serienmäßige Panorama-Dach zusätzlichen Raum raubt. Zudem klemmen Fahrer mit langen Beinen unangenehm dicht hinterm Lenkrad, mangelt es den Polstern an Beinauflage und auch an Seitenhalt im Rückenbereich.

Deutlich luftiger geht es im Skoda zu. Selbst richtig große Staturen fühlen sich hier gut untergebracht und finden auf den gut konturierten und ausreichend groß dimensionierten Sitzen eine auch auf Langstrecken gemütliche Sitzposition.

In der zweiten Reihe holt der Ariya dann deutlich auf. Um Knie und Kopf bleibt es angenehm luftig, die Lehne mit verstellbarer Neigung lädt zum entspannten Lümmeln ein. Um den Skoda zu überflügeln reicht es allerdings dennoch nicht. In allen Richtungen lässt der Enyaq ein paar Zentimeter mehr Bewegungsfreiheit, die etwas höher über dem Fahrzeugboden montierte Fondbank vermeidet, dass Großgewachsene mit stark angewinkelten Beinen wie ein Frosch im Fond hocken müssen.

Geht es ans Kofferpacken, glänzen beide mit über 1700 Liter maximalem Stauraum, das sollte dann auch für raumgreifende Hobbys reichen. Bei unserem Test-Enyaq fehlte allerdings der doppelte Ladeboden, der bei umgelegter Fondlehne für einen ebenen Boden sorgt – so bleibt eine unschöne Stufe, die beim Einladen langer, schwerer Gegenstände stört.

Also unbedingt das Paket Transport für 350 Euro ordern, neben dem variablen Ladeboden fahren dann auch Unterbodenfächer, Netzablagen, Lehnenfernentriegelung und Ladekabeltasche mit. Der Ariya bringt den doppelten Boden ohne Aufpreis mit, seine Ladekante liegt mit 775 Millimetern aber immerhin neun Zentimeter höher als die des Enyaq.

Beim Interieur zeigt sich der Nissan dann wieder stilsicher. Große Bildschirme, in die Armaturentafel eingelassene, beleuchtete und haptische Rückmeldung gebende Steuerelemente sehen nicht nur edel aus, sie funktionieren auch wunderbar. Besser jedenfalls als so manches Touch-Teil. Per Sprache lässt sich über Radio, Navi (Zieleingabe eher umständlich) und Klima hinaus nicht viel bestellen, wer sich als hungrig oder frierend outet, bleibt unerhört.

Die Äußerung "Mir ist kalt/warm" führt im Skoda immerhin zu einem Grad mehr oder weniger im Klimadisplay, die Sitzheizung gehorcht ebenfalls aufs Wort. Beide lassen sich im Übrigen per Sprachbefehl aktivieren, "Hey Nissan" oder auch "Hallo Nissan" beim Japaner, "Okay, Laura" beim Tschechen.

Dem großen Zentralbildschirm steht im Skoda dann ein überschaubares Fahrerdisplay gegenüber, auf dem sich wirklich nur die wichtigsten Infos abrufen lassen. Nissan bietet hier verschiedene Ansichten bis hin zur großen Navikarte.

Mit 242 zu 204 PS liegt der Ariya klar vor dem Enyaq – und trotzdem passt die Paarung. Weil das Drehmoment sich kaum unterscheidet und – für den Alltag noch wichtiger – die versprochene Reichweite fast gleich ausfällt. Auch im Test bleiben die Unterschiede gering. Der Skoda schafft 403, der Nissan 422 Kilometer. 

Im Spurt kann sich der Japaner erst obenraus absetzen, beide sind bis zur Spitze von jeweils 160 km/h nicht wild, aber ausreichend munter unterwegs. Und beide rekuperieren leider nicht bis zum Stillstand. Der Nissan lässt uns die Wahl zwischen leichter Bremswirkung (Wählhebelstellung B) und starker Verzögerung (Schalter E-Pedal), beim Skoda kann die Rekuperationsintensität im B-Modus über die Schaltwippen eingestellt werden.

Deutliche Unterschiede ergeben sich dann beim Handling und nicht ganz so ausgeprägt auch beim Komfort. Wo der Skoda mit seinem Hinterradantrieb und ohne Antriebseinflüsse in der angenehm direkten Lenkung durchaus Laune bereitet, bekommt der frontgetriebene Nissan seine Kraft nicht immer vollständig auf den Boden und zupft schon mal in der etwas diffusen Lenkung.

Das stufenlos verstellbare DCC beschert dem Enyaq zudem den ausgewogeneren, auf welliger Piste aber nicht perfekten Federungskomfort. Der Ariya wirkt insgesamt etwas steifbeiniger, informiert seine Gäste detaillierter über den Straßenzustand.

Der Enyaq lockt mit 46.800 Euro Grundpreis, allerdings fehlt dann von adaptiven Dämpfern bis zur Wärmepumpe (Klimamittel dann CO2) noch so einiges. Am Ende werden im Test happige 58.810 Euro berechnet. Und der Nissan toppt das sogar noch. Bis hin zur Wärmepumpe ziemlich komplett ausstaffiert, verlangt Nissan mindestens 63.490 Euro, für 20-Zoll-Räder kommt noch ein Tausender obendrauf.