Ford Mustang Mach-E GT: Test, Motor, Preis, Akku, Reichweite

Und jetzt kommt der Ford Mustang Mach-E GT um die Ecke, ungefähr das Gegenteil von alldem. Ein ausgewachsenes, familientaugliches SUV, elektrisch angetrieben, 2,3 Tonnen schwer, immerhin mit 487 PS. Trägt er die Namen zu Recht?

Eine stattliche Erscheinung ist er schon mal, mit geschlossenem Grill und schmalen Scheinwerfern vorn, an der Seite coupéartig nach hinten abfallender Fensterlinie und drei stehenden Leuchten am Heck – wie beim Ur-Mustang von 1964. Ein erfreulicher Auftritt. Das gilt auch für die Inneneinrichtung. Der Mustang bietet vorn und hinten ordentlich Platz, die Sportsitze vorn haben eine weiche Auflage, aber viel Seitenhalt. Im Fond sitzt man E-Auto-typisch flach über dem Boden, aber gar nicht ungemütlich.

Der Kofferraum schluckt 402 bis 1420 Liter. Und dazu gibt es vorn noch mal 100 Liter Stauraum. Mit Kunststoff ausgekleidet, auswaschbar und mit einem Wasserablauf, ideal für nasses Zeug aller Art.

Ein 10,2-Zoll-Display vor dem Fahrer liefert ein paar Infos – Reichweite, Tempo, Kilometerstand –, für einen großen Teil der Bedienung ist ein senkrecht stehender 15,5-Zoll-Touchscreen zuständig. Das Vorbild ist mit Tesla klar erkennbar, allerdings sind die Menüs verworren, eine Logik nicht immer erkennbar. 

Anders als die Mach-E bisher, war dieses Testauto sehr ordentlich verarbeitet, mit ansprechendem Material, einer betont sorgfältigen Lackierung und netten Details. Die Vordertüren etwa sind im oberen Bereich innen gummiert – genau dort fasst man sie zum Öffnen an.

Der Mach-E GT besitzt je einen E-Motor an Vorder- und Hinterachse mit einer Gesamtleistung von 487 PS – im Overboost, also für wenige Sekunden. Als Dauerleistung gibt Ford 272 PS an, im Vergleich immer noch sehr viel. 

Den Sprint von 0 auf 100 schaffte der Mach-E GT im Test in erstaunlichen 4,1 Sekunden, rennt maximal 200 km/h. Er beschleunigt leise, schnell und bis Tempo 130 extrem druckvoll. Darüber lässt der Tatendrang stark nach, und ab 160 km/h wird es richtig zäh.

Auf Wunsch lässt er sich mit nur einem Pedal fahren. Allerdings reagiert das System insgesamt nicht so harmonisch und feinfühlig wie etwa beim Hyundai Ioniq 5, um einen Vergleich zu nennen. Das "Gas" lässt sich nicht ganz so gut dosieren, besonders beim Anfahren geht es manchmal ruppig zu.

Der Akku im Mustang ist 91 kWh groß. Viel, allerdings liegt auch der Verbrauch hoch, im Test kamen wir auf 29 kWh. Und wir haben eine Reichweite von 350 Kilometern gemessen, laut Ford liegt sie bei 500 Kilometern (WLTP), aber dieses Problem kennen wir ja inzwischen … Geladen werden kann der Mustang an der Gleichstrom-Säule mit maximal 150 kW, von 10 auf 80 Prozent Batterieladung dauert das dann, wenn denn alles klappt, 45 Minuten.

Der Mustang fährt sich wuchtig, mit guter Traktion, dreht sich mit dem – je nach Fahrprogramm – heckbetont ausgelegten Allradantrieb freundlich in die Kurven ein, ist energisch unterwegs. Macht grundsätzlich Spaß, allerdings hat uns die Lenkung nicht übermäßig gefallen. Sie ist schwergängig aus der Mittellage und insgesamt nicht besonders kommunikativ.

Verbesserungspotenzial bietet auch die Abstimmung. Der mit adaptiven Dämpfern ausgestattete GT federt störrisch, die 20-Zoll-Räder rollen herb ab, besonders der Langsamfahrkomfort lässt zu wünschen übrig. Bei höherem Tempo beruhigt sich das alles, der Mustang fühlt sich dann straff, aber nicht mehr so ruppig an. 

Gute Nachrichten gibt es von den Bremsen, die Brembos (Serie beim GT) verzögern bestens, warm stand der Mustang beim Stopp aus Tempo 100 schon nach 33,7 Metern, top!

Der Mach-E GT steht ab stolzen 77.200 Euro in der Liste, betont komplett ausgestattet, nur den Lack muss man noch wählen. Doch auf der Ford-Homepage findet sich aktuell folgende Notiz: "Aufgrund der hohen Nachfrage ist der Mustang Mach-E GT zurzeit ausverkauft." Scheint also zu klappen mit den großen Namen.