Ora Funky Cat: Elektro-Kleinwagen im Test

Der Reihe nach: Ora gehört zu Great Wall Motor (GWM), das wiederum ist keines dieser aktuellen Start-ups wie Aiways oder Nio, sondern ein großer Autobauer. Privat, nicht staatlich – Jahresproduktion knapp über eine Million Fahrzeuge. Zum Konzern gehören Marken wie GWM, Wey, Tank und eben Ora. Ach ja, und GWM baut gemeinsam mit BMW die Elektro-Versionen des nächsten Mini in China. Technisch haben Mini und Funky Cat aber nichts miteinander zu tun.

Mit der "flippigen Katze" geht es jetzt bei uns los. Das Design ist eine lockere Mischung aus Elementen von Mini, Fiat 500 und New Beetle, rundlich und mit süßen Kulleraugen. Wobei das putzige Kleinwagen-Design die wahre Größe kaschiert, der Funky Cat hat mit 4,25 Meter Länge eher Kompaktauto-Format.

Das Platzangebot ist vorn noch okay, hinten geräumig. Doch die Sitze fallen viel zu klein aus, erweisen sich auch als zu hart gepolstert. Einmal mehr bei einem China-Auto überraschen die gute Verarbeitungsqualität und gelungene Materialauswahl. Die Grafiken der beiden 10,25-Zoll-Displays gehen in Ordnung, doch Schrift und Icons sind zu klein und die Menüs sehr verschachtelt.

Der Sprachbedienung kann man Namen geben, unsere hieß Charly. Sie reagiert bei Fahrzeugfunktionen zuverlässig, hat aber Probleme mit dem Navi. Etwa auf die konkrete Zieleingabe "Hamburg, Kaiser-Wilhelm-Straße 22" (dem Redaktionssitz) bekamen wir nicht die exakte Route vorgeschlagen, sondern Sonderziele in der Nähe, etwa "Wax in the City" und "Rechtsanwälte Klawitter". Da wollten wir nicht hin.

Der GT ist die Topversion des Funky Cat, kommt mit 59,3 kWh (netto) großem Akku (Das müssen Sie über E-Auto-Batterien wissen) und einem E-Motor vorn mit 171 PS. Der Testwagen brachte für ein E-Auto schlanke 1,6 Tonnen auf die Waage, schaffte den Sprint von 0 auf 100 km/h in 8,0 Sekunden, die Spitze liegt bei 160 km/h. Er beschleunigt zügig, aber wirklich nicht übertrieben hastig.

Die Dosierbarkeit geht in Ordnung, das One-Pedal-Drive muss im Menü eingestellt werden, funktioniert ganz gut. Doch Augen auf im Funky-Verkehr, beim Fahrmodus-Wechsel stellt es sich unaufgefordert wieder aus. Der Ora fährt sich sicher, mit seiner leichtgängigen, synthetischen Lenkung aber leicht verschlafen – eher Slow Cat. Er verfügt über einen ordentlichen Grundkomfort, bleibt auf langen Wellen gelassen, neigt aber etwa auf kurz nacheinander folgenden Fugen zum Trampeln.

Was wirklich nervt, ist die fehlende Feinabstimmung der Fahr-Assis. Egal ob Spurhalteassistent oder Tempomat: Die Systeme produzieren ständig irgendwelche Warntöne, regeln grob und ruppig. Und dann ist da ja noch die Kamera-Überwachung, die den Fahrer mit ständigen Anweisungen belästigt: "Sie überschreiten das Tempolimit", "Seien Sie nicht geistesabwesend". Wie bitte?

Der Verbrauch liegt relativ hoch, im Test kam der Funky Cat 304 Kilometer weit (Die E-Autos mit der größten Reichweite) – nicht so toll für ein nagelneues Auto. Genau wie der Preis. Der Ora Funky Cat GT steht ab 49.490 Euro in der Liste. Das ist, gerade im Umfeld, viel zu viel. So bleibt am Ende tatsächlich ein zwiespältiger Eindruck, süß-sauer eben.