BMW i4 M50, Tesla Model 3 Performance: Test, Elektro, Motor, Preis, iDrive

Wobei der Bayer kein echter Neuling, sondern nur die elektrifizierte Version des 4er Gran Coupé ist. So mutet der i4 auch etwas konventioneller an, vor allem nach dem Entern der Innenräume.

Die ganz neue iDrive-Generation mit großem, gekrümmtem Doppel-Display zieht zwar die Blicke auf sich, während der Rest der Inneneinrichtung wie gewohnt fein gemacht und besonders akkurat verarbeitet ist – wirklich von den Socken haut das aber niemanden.

Anders im Model 3, wo Tesla-Novizen staunen, wie radikal reduziert sich ein Cockpit einrichten lässt: ein großes Zentral-Display, zwei Scroll-Bälle im Lenkrad, die beiden Lenkstockhebel – das war es. Weitere Knöpfe und Schalter entziehen sich erst mal dem Blick der Insassen.

Das ultramoderne Ambiente verstärkt das Glasdach, das sich, unterbrochen von zwei Holmen, von der Motorhaube bis zum Heck zieht und ohne Markise auskommt. Kein Manko, auch bei starkem Sonneneinfall bleibt der Blick gen Himmel so angenehm wie durch eine gute Ray-Ban. Dazu sorgt die Kuppel für die bessere Rundumsicht und ein angenehmeres Raumgefühl. 

Im coupéartigen i4 fällt der Platz über den Köpfen auch leicht knapper aus. Aufgrund der Akkus im Wagenboden hocken die Passagiere aber in beiden Stromern mit angewinkelten Beinen auf der Rückbank. Und unter den Vordersitzen bleibt wenig Platz für die Füße – nicht sehr gemütlich. Gemessen mehr Platz bietet das Model 3 zumindest vorn.

Wie die Fahrgestellnummer verrät, wurde unser Tesla in China gefertigt. Keine Angst davor, die Damen und Herren in der Gigafactory Shanghai beherrschen ihr Handwerk, Patzer bei der Verarbeitung entdecken wir nicht. Aufgrund einfacherer Oberflächen, gröberer Spaltmaße und mehr unlackierter Flächen in Ecken und Spalten reicht die Qualität aber nicht an die des i4 heran.

Die bessere Variabilität (große Heckklappe, dreifach teilbare Rückbank), die höhere Zuladung (460 zu nur 377 kg) und die Möglichkeit, 1,6 Tonnen an den Haken zu nehmen, sprechen außerdem für den i4. Apropos sprechen: "Hallo, BMW?" Wie gewohnt antwortet die nette digitale Dame. Ein paar Änderungen hält die achte iDrive-Generation aber parat. So hat sich die Klimabedieneinheit in Bits und Bytes aufgelöst. Touch-, Sprach- oder Controller-Eingaben befehligen nun Lüftung und Co.

Dazu verwirrt die Menüansicht mit neuer Kachelstruktur. So unkompliziert und intuitiv wie einst ist die Sache daher nicht mehr. Kann aber alles fix erlernt werden. Außerdem hält die Favoriten-Ansicht das digitale Wirrwarr im Zaum, die Sprachbedienung ist gewohnt gut. Doch das gilt inzwischen auch für das Model 3.

Eingesprochene Anweisungen textet der Rechner zur Bestätigung fast in Echtzeit auf das Display, sodass der Anwender erkennt, dass die Kommunikation klappt. Zur Zielsetzung reicht der Befehl: "Fahr mich nach Musterhausen!" Und nach drei Sekunden ist die Navigation aktiv, keine Bestätigung notwendig – toll!

Selbst für die Spiegel- und Lenkradeinstellung oder das Öffnen des Handschuhfachs gibt es im Tesla keine Knöpfe, auch diese Dinge funktionieren per Sprache und in Verbindung mit den Scroll-Buttons im Lenkrad. Befehle wie "Ich habe Hunger" versteht das Zentralhirn jedoch nicht, der BMW schon. 

Noch mehr vermissen wir im Tesla aber Apple CarPlay oder Android Auto. Und einen Tacho hinterm Lenkrad. Speziell nachts kann der Blick auf das dunkle Nichts irritieren. Einziger Tempoanzeiger: ein kleines Feld oben links im Display. Keine gute Lösung. Finden übrigens nicht nur wir, weshalb mehrere Tech-Firmen Nachrüst-Displays anbieten. Wie die beiden Stromer fahren, sehen Sie in der Bildergalerie.