Borgward Hansa 1500 Cabriolet

Es ist Geschichte, keine Story: Die ersten Eckdaten und Skizzen für den großen neuen Wurf bringt der ehemalige Wehrwirtschaftsführer Carl F. W. Borgward zu Papier, als er in amerikanischer Gefangenschaft sitzt und US-Automagazine studiert. Als der Hansa 1500 im März 1949 in Genf schließlich sein Debüt feiert, lässt er die Konkurrenz mit ihrem verstaubten Vorkriegssortiment uralt aussehen: Der erste deutsche Pkw mit Pontonkarosserie kommt aus Bremen – nicht aus Stuttgart, Rüsselsheim oder Köln. Eine ganze Modellfamilie wird daraus: Den Hansa 1500/1800 gibt es als Limousine und Kombi, mit Benzin- und Dieselmotor, mit 42 bis 80 PS und für Schaltfaule sogar mit einem Automatikgetriebe namens "Hansa-Matic". Die schönsten Typen, das viersitzige Cabriolet und das sündhaft teure Sport-Cabriolet mit kürzerem Radstand, baut der Karosserie-Spezialist Hebmüller in Wülfrath. Seine Entstehung zwischen Großserie und Wagenbauschule, wegweisender Form und bewährter Technik prägt den Hansa 1500. Der Fortschritt ist ihm unübersehbar ins Blech getrieben, und dass er sich so glatt und schmucklos zeigt, betont noch die strenge Funktionalität der Pontonlinie. Ausführung und Fahreindruck vermitteln jedoch ein ganz anderes Bild: Mit seinen schweren Materialien, der geteilten Frontscheibe und dem Faltverdeck-Massiv im Nacken fährt sich ausgerechnet der visionäre Hansa 1500 wie ein Vorkriegsauto.

Behäbig und steif wiegt er sich in seinen Blattfedern. Ganz unten im Motorraum schnarrt verhalten der zwar erstaunlich kräftige, aber eben schwer beschäftigte Vierzylinder. Ja, 120 km/h Spitze wären möglich, doch 70 bis 90 km/h scheinen ideal. Darüber verliert sich der Kontakt zur Straße, die normal gewachsene Fahrer hinter der hohen Motorhaube nur schemenhaft erahnen können. Natürlich soll der Hansa 1500 kein Sportwagen sein. Die Oberschichten-Kundschaft aus Polstermöbel-Fabrikanten, Nährmittel-Herstellern und Landräten, die sich an der schwergängigen Lenkung und am ewig hakenden Vierganggetriebe abarbeitet, verlangt Komfort und Exklusivität ohne jede frivole Attitüde, wie sie Hebmüller-VW und Porsche eigen ist. Vielleicht ist das ja das eigentlich Neue am Hansa 1500. Er leistet sich den Luxus, beides zu sein: modern und konservativ zugleich.