Italiens Sammler Nummer Eins: Corrado Lopresto

Italiens heißeste Oldie-Sammlung

Ob früher Lancia oder Alfa Romeo: Corrado Lopresto sammelt Prototypen und Einzelstücke italienischer Hersteller. Eine Sammlung wie keine andere.

Bernd Wieland

08. Januar 2016, 15:52 Uhr

Um die Autosammlung des Italieners Corrado Lopresto zu beschreiben, taugen nur Superlative. Zu seinem Besitz zählen nur auserwählte Prototypen, Einzelstücke sowie die allerersten Fahrzeuge einer Baureihe. Sie stammen von Alfa Romeo, Lancia, Autobianchi, Osca und Isotta Fraschini. Ein Blick in die Loprestos Garage dürfte nur abgebrühteste Autofans kalt lassen, denn seine Autos sind bis ins letzte Detail original und aufs Genaueste restauriert.

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Alles kreist um die Ziffer eins

In seinem Mailänder Privatmuseum und in einem halben Dutzend weiteren, über ganz Mailand verstreuten Hallen und Garagen hat Corrado Lopresto in 16 Jahren eine einzigartige Kollektion versammelt. Die Logik seiner Sammlung kreist um die Ziffer Eins – diese Zahl hat ihn schon als Zwölfjährigen fasziniert. Er hatte einen Spielzeugsafe aus Plastik – und stellte immer den Code 001 ein. Mit 15 wollte er selbst die Nummer eins werden – im Sportschwimmen. Doch die Lunge machte nicht mit, er hatte entzündete Bronchien und bekam Asthma. Deshalb lernte er den Karate-Stil Goju und schaffte es schließlich – er wurde die Nummer eins. Und das gleich zweimal. Als Karatemeister Italiens und als Landessieger bei den italienischen Bundesjugendspielen. Als Oldtimerliebhaber blieb er der magischen Chiffre treu. Ihn faszinieren Autos, die es nur einmal gibt: Designstudien, Prototypen und bei Serienautos die allerersten Exemplare der Produktion. Dutzende dieser Preziosen reihen sich in seinen Hallen aneinander.

Substanz erhalten, um jeden Preis

Er ist ein Autosammler, der bis an die Grenzen der Physik geht, um seine unersetzlichen Einzelstücke zu erhalten, mit den Spuren, die die Geschichte an ihnen hinterließ. In Mailand hat er einen Kreis von Restauratoren um sich geschart, die mit ihm ans Limit gehen. "Signore Lopresto arbeitet wie ein Kunsthistoriker", sagt Vincenzo Malerba, der Karosserieteile anhand alter Fotos rekonstruiert. Lorenzo Rizzi verchromt für Lopresto alle Zier- und Anbauteile. Dafür muss er Rostnester, Fettspuren und andere Unreinheiten restlos entfernen. "Nur Zyankali dringt wirklich in jede Pore vor", sagt Rizzi. Nach der Reinigung durch das ätzende Gift muss jeder einzelne der mörderischen Partikel mechanisch entfernt werden. Die Frage nach einer behördlichen Sondergenehmigung wischt Rizzi lachend beiseite: "Wenn du nicht sorgfältig mit dem Zeug umgehst, stirbst du."

Kunstleder bleibt Kunstleder

Lopresto erhält historische Substanz, wo immer möglich. "Er geht genauso vor wie der Direktor, der die Mona Lisa restauriert", erläutert Marco Saturno, der die Sattlerarbeiten betreut. Waren die Sitze ursprünglich mit rutschigem Kunstleder bezogen, wird dieses Material gerettet oder erneut aufgezogen – und nicht etwa durch schöneres Leder ersetzt. Wenn Original-Sitzbezüge aus Velours oder Teppiche nicht mehr verfügbar sind, lässt Lopresto die halb verrotteten Originale schon mal mit Kleber beschießen und neu aufflocken – eine sündhaft teure, weil zeitintensive Kunst.

Penible Rekonstruktion

Lange bevor beim Concours d'Elegance in Pebble Beach die sogenannte "Preservation Class" erfunden wurde, hatte Lopresto schon auf originalgetreue Rekonstruktion geachtet. Bei historisch bedeutsamen Modellen geht er sogar einen Schritt weiter. So dürfen die Brandlöcher von Zigaretten in den Sitzbezügen seinen Alfa 6C 2500 S Freccia d'Oro bleiben. Denn sie stammen von dem Rennfahrer Felice Bonetto, der mit diesem Exemplar bei der legendären Carrera Panamericana in Mexico mitfuhr. In eine Naht oder in eine Holzvertäfelung könne er sich richtig verlieben, schwärmt Lopresto. Oder in ein ausgefallenes Detail. So trägt beispielsweise die ultraseltene Lancia Aprilia mit Sonderkarosserie statt des üblichen Emblems der Karosserieschmiede Touring ein "Turinga"-Zeichen an der Flanke. "Die italienischen Faschisten legten damals Wert darauf, dass der Name einer Firma in der Landessprache geschrieben und ausgesprochen wird", erzählt Lopresto.

Noch nie ein Auto verkauft

Für die Restaurierer kann so viel Leidenschaft auch zum Problem werden. "Er ist sehr anspruchsvoll, er geht in jeder Beziehung übers Limit, er ist ein Vulkan", erzählt Alfa-Spezialist Umberto Ippolito. "Als ich Lopresto kennenlernte, stellte er sich mit einem einzigen Satz vor: 'Ich bin penibel.' Da wusste ich Bescheid. Aber wir haben viel Spaß zusammen."Die Kosten einer Restaurierung interessieren Lopresto nur in zweiter Linie. Verkaufen musste er noch nie ein Auto: "Die Frage hat sich einfach nicht gestellt." So investiert er schon mal 20.000 Euro in einen Kleinwagen, der nur 3000 Euro wert ist – weil ihm die Polsterfarben so gefallen. Das viele Geld für seine teure Leidenschaft hat Lopresto mit Architektur und Immobilien angehäuft. Schon sein Vater war sehr wohlhabend, doch er unterstützte Corrados Oldtimer-Leidenschaft kaum. Die Mutter aber butterte heimlich noch etwas zum geliebten Hobby dazu. Der Einsatz hat sich ausgezahlt: Corrado Lopresto ist nicht nur ein besessener Auftraggeber für Restaurierungen, vor allem ist er Italiens führender Klassiker-Sammler. Ein Mann, der wie kein Zweiter den Stolz der italienischen Autoindustrie hochhält.

Furcht vor einer Fälschung

200 Pokale hat er mittlerweile in seinem Museum gesammelt. Darunter vier Siege beim prestigeträchtigen Concorso Villa d'Este in Como, bei dem seine Leidenschaft für Schönheitswettbewerbe 2001 so richtig entfacht wurde. Hat so ein Mensch noch Sorgen? Ja: Lopresto fürchtet, eines Tages einer Fälschung aufzusitzen. "Mein Ruf in der Klassiker-Szene wäre ruiniert." Entsprechend penibel checkt er vor jedem Kauf die Papiere, versucht alle Besitzer der Oldtimer zu ermitteln, durchforstet seine Bibliothek aus Autobüchern und sorgsam katalogisierten Fachzeitschriften. Denn schließlich kann selbst er nicht zaubern. Aber besessen ist er, ja. Auf geschmackvolle, sympathische Art.