Mille Miglia 2009

"In Kurven kommt das Heck sehr schön, wenn du vom Gas gehst" – diesen Tipp gab Mille-Miglia-Legende Sir Stirling Moss als Copilot gleich zu Anfang des Rallye-Klassikers seinem jüngeren Ex-Formel 1-Kollegen David Coulthard. Auf der vom 13. bis 17. Mai gefeierten Mille Miglia 2009 pilotierten die beiden Motorsport-Promis den legendären Mercedes 300 SLR, mit dem Moss 1955 der schnellste Fahrer auf der Mille war. Damals ballerte er mit einem Schnitt von wahnwitzigen 158 km/h durch Italien. Das war 1955. Heute sieht die Mille Miglia ganz anders aus. Das berühmteste Oldie-Rennen der Welt, das getreu dem seit 1927 abgehaltenen Original 1000 Meilen ("Mille Miglia") von Brescia bis nach Rom und zurück führt, ist zu einem regelrechten Straßenfest geworden. Eine Feier zu Ehren des Automobils.

Viele Zuschauer packte die Rührung, als am Samstag kurz vor Mitternacht der Sieger über die Ziellinie rollte – die Brescianer Bruno und Carlo Ferrari mit ihrem Bugatti T37 aus dem ersten Jahr der Mille, die nach einem Unfall von Alfonso de Portago mit zwölf Toten im Jahr 1957 drei Jahrzehnte nicht stattfinden durfte. 2009 wird deshalb mehr denn ja auf Sicherheit geachtet. Motorradpolizisten eskortieren mit blitzenden Blaulichtern die Oldies durch die Innenstädte. Per GPS-Empfänger kann jedes einzelne Auto geortet und bei einem Unfall per Notfall-Taste schnell gefunden werden.

Ein Unfall war es nicht, der das AUTO BILD-Team von Chefredakteur Bernd Wieland und Tito Klein, Chef der spanischen AUTO BILD-Ausgabe, aus dem Rennen warf. Am letzten Tag gab auf Höhe von Maranello der dritte Zylinder des schmucken Alfa 1900 SS den Geist auf. Ein Ventil war gebrochen. Tito war trotzdem begeistert: "Wir konnten die Lancia Aurelia halten – für mich war es die tollste Fahrt, die ich erlebt habe." Und: "In die Touring-Karosse habe ich mich spontan verliebt!" Hans Hamer, Verlagsgeschäftsführer Männer-Titel/Auto und Sport Digital, wetzte die Redakteurs-Scharte wieder aus. Zusammen mit Ulrich Knieps, dem BMW-Pressechef, kam er im BMW 328 auf Platz 45 und holte den Titel für das beste deutsche Team. "Das Auto lief wie eine Eins", zeigte sich Hamer ebenso begeistert, wie über die gesamte Rallye. "Die Streckenführung war noch besser, die ganze Mille noch sportlicher als in den beiden letzten Jahren. Wir hatten kaum Zeit, einen Espresso zu trinken."

Schließlich mussten die Teams mehr Wertungsprüfungen denn je auf die hundertstel Sekunde absolvieren – auch unter den widrigsten Wetterbedingungen. Von sengender Sonne bis hin zu glitschigem Schnee auf dem Pass reichte die Palette. Das ging nicht ganz ohne Blessuren ab – eine Maserati-Barchetta blieb ebenso mit zerbeulter Front auf der Strecke, wie ein Renn-Ferrari. Regen und feine Öltröpfchen aus den vorausfahrenden Autos hatten einen gefährlichen Schmierfilm gebildet. Auf Nummer sicher ging der Veranstalter bei der Auswahl der Autos: Mehr denn je wurde auf Originalität geachtet. Von den 1700 Bewerbern, die sich für je 5775 Euro Startgeld einschreiben konnten, durften nur die Eigner der besten Autos auf eine Zulassung hoffen.

Nur Wagen, die bei einem der ursprünglichen Rennen gemeldet waren, oder baugleiche Modelle, durften teilnehmen. "Das Problem dabei sind nicht die 375 Teilnehmer, sondern die Sponsoren", sagt Sandro Binelli, der Chef der Mille Miglia. So musste Audi seine Wanderer-Roadster ebenso zurückziehen, wie BMW den Typ 327. Die Isetta durfte auch nicht starten, weil früher nur das Original der Marke Iso am Start war. Mercedes musste eine Reihe von Flügeltürern wegen nicht originaler Scheibenbremsen (Serie: Trommelbremsen) zu Hause lassen. Den Altmeister unter den Teilnehmern stören die altertümlichen Stopper übrigens wenig: "Damit die Trommelbremsen richtig arbeiten", sagt Stirling Moss, "musst du eben schnell fahren".

Die Top-10 der Mille Miglia 2009

Das Gesamtergebnis als PDF-Download