Oldtimer und Youngtimer mit neuer Technik

Oldtimer-Liebhaber streiten oft um die Originalität alter Autos: Was muss original bleiben, was darf ersetzt werden? Welche neue Technik, welcher Werkstoff, welches Teil ist beim Reparieren und Restaurieren erlaubt? Es ist eine schwierige Entscheidung: Was ist erhaltenswert, was kann modifiziert werden? Befürworter der Originalität legen die H-Kennzeichen-Richtlinie streng aus oder diskutieren die Oldie-Charta von Turin. Gleichzeitig versehen Design-Ateliers, Entwicklungsbüros und Werkstätten alte Autos mit neuester Technik. Sie bauen, was ihnen oder ihren Kunden Spaß macht: Autos mit Vintage-Style-Optik, die cool aussehen oder straff und schnell fahren. Sie scheren sich nicht um die Originalität der Fahrzeuge. Um Autos wie diese geht es hier: Memminger Roadster 2.7 auf Käfer-Chassis, Chevrolet Corvette Restomod (restauriert und modernisiert), Porsche 911 (restauriert von Singer Vehicle Design), Mercedes-Benz 300 SL (mit alter Optik, aber neuer Technik) oder Audi S1 Replik (als Nachbau des Audi Sport Urquattro). Diese Fahrzeuge sind neu und zugleich alt.

Wer Originale vergöttert, für den sind diese Autos Teufelszeug. Die Skala der Umbauten reicht von verfeinerten Originalen und guten Nachbauten über Retro-Autos, die selbst schon Originale sind. Doch es gibt auch schaurige Bastelbuden und frei erfundene Neuschöpfungen. Die Autos hier haben nur zwei Dinge gemein: Sie sind nicht, was sie scheinen, und sie sind spannend. Denn hinter jedem Wagen stecken Menschen und ihre Ideen. Mal pfiffige, weil sie die Ur-Idee eines Autos zu­spitzen, mal rücksichtslose, weil echte Oldtimer ihre Teile dafür geben mussten. Mal ist es beides auf einmal, wie beim Mercedes 190 CDI mit 2,5-Liter Diesel aus der C- und E-Klasse. Hier kommt eine Vielzahl ungewöhnlicher und verwirrender Autos!