Lamborghini Silhouette: der Lamborghini, den niemand kennt

Jetzt steht meinem Rendezvous mit dem vergessenen Lamborghini nichts mehr im Weg. Wer den klangvollen Namen Lamborghini hört, der denkt an Miura, Countach, Diablo. Die Gen Z vermutlich an Aventador, Huracán und Urus – doch abseits der Postercars aus Sant'Agata Bolognese gibt es auch Modelle, die völlig in Vergessenheit geraten sind. Und das, obwohl sie aus historischer Sicht eine enorme Relevanz haben. Bestes Beispiel ist der Lamborghini Silhouette, der in diesem Jahr sein 50. Jubiläum feiert und der erste in Serie produzierte offene Lamborghini war.

Design von Gandini, herausnehmbares Targadach, V8-Mittelmotor, ein wundervoller Sound – die Eckdaten klingen nach Erfolgsmodell. Tatsächlich wurde der Silhouette ein Flop. Zwischen 1976 und 1979 wurden nur 54 Stück gebaut. Besonders traurig: Der Silhouette konnte nichts dafür. Er kam einfach zur falschen Zeit.

Als der Vorgänger des Jalpa 1976 auf dem Autosalon Genf präsentiert wurde, war es der Plan, den ersten offenen Serien-Lamborghini aller Zeiten in großen Stückzahlen in den USA zu verkaufen. Das Problem daran: Das Auto wurde nie für die USA homologiert. In den 1970er-Jahren litt Lamborghini unter massiven finanziellen Problemen. Die Ursachen waren vielfältig: Aufgrund der weltweiten Energiekrise brach die Nachfrage nach Sportwagen ein, außerdem hatte Lamborghini sich mit der Entwicklung des Urraco als Konkurrenz zum Porsche 911 verzockt. Und zu allem Überfluss verkaufte Firmengründer Ferruccio Lamborghini seine Anteile aufgrund von Geldknappheit schrittweise.

Daran konnte auch der Silhouette nichts ändern. Der Mittelmotor-Sportwagen wurde von keinem Geringeren als Marcello Gandini gezeichnet. Der italienische Großmeister, der automobile Meilensteine wie Lamborghini Miura und Countach, Lancia Stratos und Renault 5 entwarf, stand damals in Diensten von Bertone. Dort bekam er den Auftrag, eine Targa-Version des Urraco zu designen.

Gesagt, getan. Die Front mit den charakteristischen Klappscheinwerfern blieb dabei praktisch unangetastet, sie gleicht dem Urraco P300. Im Profil des nur 4,32 Meter kurzen Sportwagens fällt das herausnehmbare Targadach auf, das sich hinter Fahrer und Beifahrer verstauen lässt – denn anders als der Urraco ist der Silhouette kein 2+2-Sitzer. Am Heck wurden die auffälligen Querlamellen eingespart, um dem Silhouette einen etwas klassischeren Look zu verleihen.

Klassisch ist allerdings nicht das Attribut, das mir beim Anblick des kantigen Silhouette als Erstes in den Sinn kommt. Mein Design-Highlight sind die eckigen Radhäuser, die Platz für wunderschöne Campagnolo-Magnesiumräder schaffen, die denen des Countach ähneln, allerdings schmaler ausfallen.

Im Innenraum blicke ich auf ein kleines Vierspeichenlenkrad, das so tief geschüsselt ist, dass es direkt aus dem Motorsport entliehen sein könnte. Je länger ich das Volant anschaue, desto faszinierter bin ich von der simplen Schönheit. Gleiches gilt für die offene Schaltkulisse – ein Feature, das aktuell eine Renaissance im Sportwagensegment feiert. Der erste Gang ist unten links und will mit Nachdruck eingelegt werden, Gleiches gilt für die Bedienung der Kupplung. Begleitet von einem ungeahnt bösen V8-Sound fahre ich vom Hof.

Auf den ersten Kilometern gewöhne ich mich nur langsam an den Silhouette. Die Bedienkräfte sind hoch, und so richtig schnell kommt mir der vergessene Lambo im ersten Moment nicht vor – trotz des 3,0-Liter-V8 mit vier obenliegenden Nockenwellen. Doch mit jedem gefahrenen Kilometer freunden wir uns besser an. Mit der Zeit gehen die Gangwechsel einfacher und intuitiver von der Hand. Begleitet von einem herrlichen Klack-Klack lege ich den nächsten Gang ein. Die leicht in die Mitte versetzte Pedalerie lädt zu Zwischengasstößen ein, und die servolose Lenkung ist überraschend direkt.

Einzig mit der Bremse werde ich bis zum Ende unseres Rendezvous nicht warm. Auf den ersten 50 Prozent des langen Pedalwegs passiert praktisch nichts, und erst auf den letzten paar Zentimetern setzt überhaupt eine Bremswirkung ein. Klingt ungewöhnlich, fühlt sich auch so an. Die eigenwillige Bremse hat zur Folge, dass ich einerseits noch vorausschauender fahre als sonst und andererseits das Gefühl habe, als würde ich permanent Vollbremsungen machen.

Die Motorbremse schafft etwas Abhilfe und hat den positiven Nebeneffekt, dass ich den rohen V8-Sound noch besser genießen kann. Schon im Leerlauf klingt der quer vor der Hinterachse verbaute V8 böse. Je höher ich drehe, desto roher wird der Sound, und auch das Abtouren klingt verboten gut. Selten haben 260 PS akustisch so viel Eindruck hinterlassen.

Eben dieser Klang ist einer der Hauptgründe, weshalb sich der rund 1250 Kilo leichte Silhouette so unglaublich involvierend anfühlt. Ich sortiere die Gänge, gebe Zwischengas und habe das Gefühl, ziemlich schnell unterwegs zu sein. Bis ich auf den ebenfalls wunderschön designten Tacho blicke: 90 km/h stehen dort. In diesem Moment wird mir einmal mehr klar, dass wir in Zeiten von Elektromobilität und Turbomotoren leistungsversaut sind.

Nicht falsch verstehen, vor 50 Jahren war der bis zu 260 km/h schnelle Silhouette ein ernst zu nehmender Sportwagen, der Konkurrenten wie den Porsche 911 Targa und den Ferrari 308 GTS vermutlich nass gemacht hätte. Dennoch müssen die wenigen Kunden schon damals eine enorme Affinität zur Marke mit dem Stier besessen haben, um sich für einen Silhouette zu entscheiden. Heutzutage lebt der vergessene Lamborghini vor allem von den Emotionen und der Exklusivität.

Mit nur 54 gebauten Exemplaren (davon neun Rechtslenker) gehört der Silhouette zu den seltensten Lamborghini überhaupt. Ein Fakt, der sich in den Preisen allerdings (noch) nicht widerzuspiegeln scheint. Wenn überhaupt mal ein Silhouette auf den Markt kommt, wird er grob zwischen 130.000 und 150.000 Euro gehandelt. Viel Geld für ein nahezu unbekanntes Auto, aber womöglich macht genau das den Reiz aus.

Als ich den Silhouette bei langsam untergehender Sonne abstelle, schaue ich mich noch mal im Cockpit um. Mein Blick bleibt erneut am Lenkrad hängen, und in diesem Moment lege ich mich fest: Der Lamborghini Silhouette besitzt das mutmaßlich schönste Volant, das je in einem Serienauto verbaut wurde!