BMW M5 (E34): Klassiker des Tages

Die zweite Generation des M5 kam 1988 auf den Markt. Die Sportversion des 5er E34 feierte ihr Debüt als viertürige Limousine mit 315 PS, vier Jahre später brachten die Münchner auch eine Kombi-Version heraus: Der M5 Touring war mit 1,75 Tonnen Gewicht zwar rund 100 Kilo schwerer als die ursprüngliche Limousine, hatte aber auch an Leistung zugelegt.

Der 3,8 Liter große Reihensechszylinder leistete nun 340 PS und satte 400 Nm Drehmoment, die den ab 1992 gebauten M5 in 6,1 Sekunden von 0 auf 100 katapultieren. Bei 250 km/h regelt die Elektronik ab.

Die Touring-Version des M5 war in den 90ern eine der schnellsten Serienkombis überhaupt. Knapp 12.000 Exemplare des M5 E34 sollen gebaut worden sein, gut erhaltene Fahrzeuge sind heute sehr begehrt – und daher auch nicht billig. Die Preise für originale Exemplare starten in der Regel ab 40.000 Euro.

Den besonderen Reiz des M5 E34 macht vor allem sein dezentes Äußeres aus, verbunden mit der brachialen Kraft des Sechszylinders. Gegenüber dem Serien-5er schraubte BMW nur wenig an der Optik, die auffälligsten Merkmale waren die 17-Zoll-Felgen (der M5 E34 war der erste BMW, der auf so großem Fuß fuhr) und die Abgasanlage mit den zwei jeweils 70 Millimeter dicken Endrohren, die im Gegensatz zu heutigen M-Modellen aber eher dezent ausfallen.

Außerdem lag der Sportwagen 20 Millimeter tiefer als der 535i der E34-Generation. Im Innenraum des M5 sind die vorderen Sportsitze obligatorisch, die Limousine bietet zudem zwei Einzelsitze im Fond. Im geräumigen Touring finden bis zu fünf Personen Platz. Vom M5 E34 sollte es ursprünglich auch ein Cabrio geben, die bereits entwickelte Variante wurde allerdings nie gebaut.