Klassiker mit Heckmotor

Geh bloß nicht vom Gas! Sonst schmeißt du ihn weg. Wer je einen frühen Elfer fuhr, auf nasser Piste dazu, weiß davon zu erzählen. Bitterböse werden konnte damals ja sogar ein Käfer. Wenn die Kreiselkraft die Macht übernahm, schoss das schwere Heck nach außen. Der Rest war Schicksal. Physik lässt sich nicht austricksen. Aber sie haben den Heckmotor dann doch gezähmt, die Ingenieure: Mit fein abgestimmten Fahrwerken, mit genau berechneten Stabilisatoren, später mit elektronischen Helferlein wie ESP bekamen sie das Eigenleben der Heckmotoren gut in den Griff. Die Faust im Nacken? Pah, keine Gefahr. Ein 911 von heute hat den Motor immer noch im Heck. Doch der löst nichts Unerwartetes mehr aus, er braucht keine Könner am Steuer mehr.

Vorsicht Drift: Nicht nur frühe Rallye-Elfer erfordern ein Gefühl für die Gesetze der Fahrphysik.

Bild: Werk

Früher waren die Heckschleudern unberechenbar. Sie untersteuerten, um dann gemein auszubrechen. Der Mann, die Frau am Steuer musste bei schneller Fahrt stets hellwach sein. Dabei war es nicht der Rennsport, der den Motor einst nach hinten geschoben hatte. Es war Carl Benz, der in seinem Patent-Motorwagen an der Hinterachse den nötigen Platz fand. Beim Käfer zählten später Preis und Gewicht – immerhin braucht diese Lösung keine Kardanwelle. Heckmotor-Autos haben ihren ureigenen Charakter. Und der ist meistens ziemlich stark – hier sind die Beweise.