Mercedes 190 W201 und VW Golf 2: solide Oldtimer im Test
—Diese Klassiker sind unkaputtbar!
Bei guter Pflege werden diese Klassiker auch die kommenden Jahrzehnte durchhalten. Fünf Langzeitautos im Test: Worauf Sie beim Kauf achten sollten!
Die haltbarsten Autos der Neuzeit stammen aus den 80er-Jahren. Was ist das Geheimnis dieser Langzeit-Oldtimer? Sicher spielte das Rost-Trauma der 70er eine Rolle. Noch dazu griff der Umweltschutzgedanke um sich – das Bundesforschungsministerium förderte sogar mehrere Projekte, energie- und ressourcenschonende Langzeitautos zu entwickeln. AUTO BILD hat Mercedes 190 (W 201), VW Golf 2, Volvo 240, Jeep Cherokee (XJ) und Audi 80 (B3) auf den Prüfstand gestellt und ihre Überlebensfähigkeit getestet!
Mercedes 190: nicht so unverwüstlich wie sein Ruf
VW Golf 2: aus Fehlern beim Golf 1 gelernt
Der Golf 1 gilt als Dünnblechauto mit Durchrostungsgarantie, der Golf 2 (1983 bis 1992) als Auto für die Ewigkeit. Trotz allem gibt es auch beim Golf 2 Rostnester, allen voran rund um den Tankstutzen. Ausgerechnet die Stelle, die sich nur aufwendig schweißen lässt. Ein paar weitere Stellen gibt es noch: die Löcher für die Scheibenwischer, die Naht zwischen Schweller und Bodenblech hinter der Beschichtung, die Federbeindome vorn – aber insgesamt ist die Golf-2-Karosserie gut geschützt. Querlenker und Vorderachsträger erwischt es schon eher. Die Motoren sind haltbar, und falls doch mal einer stirbt, gibt es billig Ersatz. Bei manchen Differenzialen scherten mal Nieten ab, dagegen hilft ein Bausatz zur Umrüstung auf Schrauben. Bei Automatik empfiehlt es sich, alle 60.000 Kilometer das Getriebeöl zu wechseln. Achsmanschetten sollten dann und wann ersetzt werden. Die K-Jetronic muss oft mit Altteilen instand gesetzt werden, ebenso Drosselklappenwellen beim 1.6er mit 75 PS. Teuer sind Benzinpumpengehäuse für den GTI 16V – gar nicht lieferbar ein paar Teile, die für originalgetreue Optik nötig sind, Dachhimmel etwa. Aber: Fast alle Ersatzteile, die man braucht, um einen 2er am Laufen zu halten, sind lieferbar.
Jeep Jerokee: haltbar, vielseitig und günstig
Audi 80: mit vollverzinkter Karosserie erstaunlich haltbar
Der große Knaller beim Start des Audi 80 (B3, 1986 bis 1991) war 1986 ein einziges Wort: "vollverzinkt". Andere trugen auch hier und da Zink auf, Audi aber gleich überall. Einschließlich Scharnieren, Schaltgestänge und Motoraufhängung. Das war eine Ansage, aber das allein erklärt nicht die erstaunliche Haltbarkeit. Da ist noch die Tauchlackierung an Teilen des Bodens, und offenbar haben die Ingolstädter vom Golf 2 gelernt: Auch beim Audi sind feine Nähte mit PVC abgedichtet und Hohlräume mit Wachs geflutet. Rund 30 Kilo mehr als beim Ur-Audi 80 sollen an Rostschutzmaßnahmen im B3 stecken. Ein bisschen Wartung braucht er aber schon: Benzinfilter können verstopfen, Vergaserflansche reißen, und bei Einspritzern versagt öfter der Luftmengenmesser. Achsmanschetten altern schnell – da gibt es Ersatz, aber bestimmte Koppelstangen, Stabi-Gummis, ABS-Fühler für quattros und Befestigungsteile sind nur schwierig aufzutreiben. Auch die Querlenkerlager schlagen regelmäßig aus. Ansonsten ist die Baureihe B3 aber bocksolide. Am Ende haben wir gelernt, was ein Langzeitauto ausmacht: Rostschutz, zuverlässige Motoren, Getriebe und Achsen und eine funktionssichere Elektrik.
Volvo 240: über Jahrzehnte gereift
Noch 1992, nach 18 Jahren Bauzeit, verbesserte Volvo den 240 (1974 bis 1993), gab ihm eine haltbarere Lambdasonde und dem B230F-Motor gekühlte Kolben sowie einen anderen Zahnriemen. Unser Testwagen in Indianarot stammt aus dem letzten Baujahr 1993. Neu war beim Start des 240 auch der B21-Vierzylinder mit obenliegender Nockenwelle und Alu-Zylinderkopf. In unserem Testwagen brummelt die weiterentwickelte Form des "Redblock"- Benziners namens B230F, also mit 2,3 Litern und niedrigerer Verdichtung. Die Materialqualität des Motors ist auf sehr hohem Niveau. Die Nockenwelle ist praktisch unzerstörbar, weil sie die ganze Zeit in einem Ölbad läuft. Und selbst wenn der Zahnriemen reißt, werden die Ventile nicht beschädigt. 240er aus schwedischen Werken gelten als besser als die aus Gent (Belgien). Was kaputtgehen kann? Den Overdrive-Schaltgetrieben sollte man alle 30.000 Kilometer neues Öl gönnen. Nachgefertigte Traggelenke schlagen aus, der Druckbegrenzer der Bremse hinten kann festrosten, zuweilen ist das Lenkgetriebe undicht. Die Ersatzteillage ist aber entspannt, auch weil Volvo viele Teile lange unverändert gebaut hat.
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