So wie heute war es irgendwie schon immer: Die Erfolgreichen leisteten sich einen Mercedes, einen BMW, vielleicht mal einen Audi. Alternativen, noch dazu aus dem Ausland, blieben etwas für Feinschmecker. Die fuhren Technik-Spezialitäten, die sich noch heute wohltuend vom Einheitsbrei abheben, wie zum Beispiel den Alfa 2000, der mit einem scharfen Motor gewürzt war. Mit 133 PS tobt die kleine Limousine ab 1968 über den Asphalt. Konkurrenzlos schnell. Und fast ebenso flott rosteten ihre Blechkleider. Ganz anders umgarnt der Citroën ID seit 1957 Interessenten. Eine schwebende Diva voll moderner Technik. Da ist nicht nur die berühmte hydropneumatische Federung, sondern auch die Karosserie mit einem Dach aus Glasfaser-Kunststoff (GFK).

Die bürgerliche Mittelklasse: $(LC594599:Mercedes 200/8, BMW 2000 und Audi 100 LS)$

Alfa Romeo 2000 Berlina Volvo 144 Rover 2000 TC Citroën ID 19
Die Automode der 60er-Jahre kannte keine Schnörkel.
Bild: Uli Sonntag
Außerdem lässt sich die ID-Haut ganz simpel mit dem Schraubenschlüssel abpellen. Citroën schraubte nämlich alle Karosserieteile an einen tragenden Rahmen. Das gefiel den Rover-Ingenieuren so gut, dass sie dieses Prinzip für den P6 ab 1963 kopierten. Und: Statt mit Chrom setzten die Briten mit Edelstahl-Applikationen glänzende Akzente. Glanz und Gloria sind dagegen nicht die Stärke des kantigen Volvo 144. Innere Werte verhalfen ihm ab 1966 zum Erfolg: Sicherheit aus Schwedenstahl – der Slogan haftet bis heute im Gedächtnis. Welche der Alternativen die meisten Punkte im Vergleich sammelt?