Peugeot 205 CTi Cabriolet im Klassik-Test

Bei Peugeot hatten sie es gut, damals in den 70ern und 80ern. Für Sonderwünsche war traditionell der Hausschneider Pininfarina aus dem Turiner Vorort Grugliasco zuständig. Ein Coupé vom 504? Bitte schön. Oder ein Cabrio vom erfolgreichen Kleinwagen 205? Dauert etwas länger, aber hier ist es! Der 205 erschien 1983, er löste so kantige Autos wie Talbot Samba oder Peugeot 104/ Citroën LN ab, und er rettete den französischen Autokonzern vor der Pleite. 1986 kam das Cabrio, nachdem PSA und Pininfarina bereits mit dem offenen, aber erfolglosen Samba versucht hatten, das Bügel-Rezept des Golf zu kopieren. Französische Lässigkeit und italienischer Stil sind zwar gut für Design und Temperament eines Cabrios, jedoch weniger nützlich für die Verwindungssteifigkeit. Verglichen mit den deutschen Konkurrenten ist der 205 ein windiger Geselle, der sich schon auf harmlosen Hubbeln spürbar verbiegt und ächzt wie die Kellertür in einem Horrorfilm.

Im luftigen Peugeot mit seinen grazilen Dachsäulen weht eine steife Brise.

Das schadet dem 205 jedoch keineswegs. Er folgt gierig dem Lenkeinschlag und turnt hurtiger um die Pylonen als Golf, Kadett und Escort, die allesamt im Vergleich dazu etwas verschlafen und träge wirken. Wer den 205 kennt, ist bei schneller Kurvenfahrt aber auf der Hut: Er mag es gar nicht, wenn der Fahrer in forsch gefahrenen Biegungen zu schnell vom Gas geht. Dann teilt er wilde Heckschlenker aus. So unreifes Gehabe ist der Konkurrenz fremd. Leider gönnten die Peugeot-Strategen dem Cabrio nur die 102-PS-Version des 1,9-Liter und nicht die spätere Version mit 120 PS. Dennoch ist der 205 ein munteres Auto: Er beschleunigt zügig, hängt munter am Gas und würde noch viel mehr Freude bereiten, wenn das Getriebe sich besser schalten ließe. Der offene 205 blieb bis 1994, Nachfolger war der bügellose, seriöse 306. Chance vertan, Peugeot und Pininfarina.