VW Scirocco 1 GTI: Klassiker des Tages

Schon äußerlich trat der Scirocco 1 GTI souverän auf: Er kam mit breiter Frontlippe, vor allem aber mit 110 PS unter der Haube – noch kurz vor dem legendenbildenden Golf 1 GTI.

Nachdem VW allein in den ersten acht Verkaufsmonaten 24.555 Scirocco verkauft hatte, wussten die Wolfsburger Strategen schon im September 1975: Da geht noch mehr! Auf der IAA in Frankfurt stellten die Konzernkollegen aus Ingolstadt den Audi 80 als GT/E vor, mit 1.6er-Vierzylinder, K-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung von Bosch und 110 PS.

Und dieser Motor wurde auch ab Juni 1976 im Scirocco GTI verbaut. Das brachte 185 km/h Spitze, in 8,8 Sekunden auf Tempo 100 – der Scirocco gab den Sportler unter den Kompakten, nach dem die Leute gierten, auch weil er mit 16.125 Mark greifbar war.

Das leichte Auto wirkt mit seinen 110 PS so lebendig wie ein moderner Golf GTI mit doppelt so viel Leistung. Es sprintet locker los, ab 4000 Umdrehungen setzt dieses Vierzylinder-Röhren ein, der typische Scirocco-Golf-Sound jener Jahre.

Mit der Modellpflege im August 1977 verschwanden die Stoßstangen und Seitenspiegel aus Chrom, sie wurden durch Kunststoffteile ersetzt. Es konnte nun auch eine Klimaanlage geordert werden.

Und es kam endlich eine serienmäßige Hohlraumkonservierung, die bitter nötig war, nachdem sich viele Kunden schon nach einigen Jahren über Korrosion beschwert hatten. Wirklich gut geschützt waren aber auch die späten Scirocco nicht.

Bei Motoren, Getrieben und Fahrwerksteilen sieht die Versorgung aufgrund der Golf-1-Verwandtschaft gut aus. Anders ist die Lage bei Scirocco-typischen Teilen. Viele Karosserieteile in Originalqualität gibt es nicht mehr, auch Zierrat oder Sitzbezüge sind rar und nur mit guten Kontakten zu bekommen. Gute und unverbastelte Scirocco sind selten, gepflegte GTI-Exemplare sind praktisch unauffindbar.