Elektro-Skoda von 1991: Scheunenfund

Ist es aber nicht. Auf der Seite des weißen Skoda steht "City Elektrocar" – und unter der Motorhaube drängeln sich sechs Bleibatterien. Insgesamt stecken 14 Stück in dem Kleinwagen. Das ist keine Bastelarbeit eines einsamen Tüftlers – das ist Skodas erster Elektro-Pkw, der in Serie gebaut wurde!

Die Geschichte beginnt in der Schweiz, führt zum ersten Elektro-Pick-up der Welt und zur Frage, ob davon 10, 100 oder 1100 Exemplare produziert wurden. Das können wir hier höchstwahrscheinlich klären.

Laurin & Klement hatte 1908 einen seriellen Hybrid gebaut, in den 30er-Jahren gab's elektrische Skoda-Bierlaster (in der Bierstadt Pilsen), 1941 das elektrische Kinderauto Puck – aber einen Pkw als E-Auto in Serie, das hatte Skoda noch nie produziert. Und hatte es zur Wendezeit eigentlich auch nicht vor.

Der Tscheche Jaromír Vegr aber schon. Anfang der 80er-Jahre rüstete er die Seifenkisten seiner Kinder mit E-Motoren aus. Später konstruierte er Nacht für Nacht im Wohnzimmer einen Rennwagen mit E-Antrieb. "Nur für den Alu-Rahmen musste ich warten, bis der einzige Schweißer, der Aluminium schweißen konnte, nüchtern war, was während der Arbeitszeit nicht so oft vorkam." Acht Blei-Säure-Akkus und zwei 25-kW-Motoren trieben das Einzelstück an.

1989, kurz vor der Revolution in der ČSSR, konnte Jaromír Vegr mit diesem Auto in Emmen in der Schweiz an einem E-Auto-Rennen teilnehmen – und gewann die Klasse der Autos zwischen 500 und 750 Kilogramm.

Der Schweizer Geschäftsmann Bruno Fridez war begeistert. Er wollte schon tausend Skoda Favorit ohne Motoren bestellen, sie umrüsten lassen und in der Schweiz als E-Autos verkaufen. Wahrscheinlich auf seine Initiative entstand die Studie Skoda Shortcut: ein Favorit als Zweisitzer mit verkürzter Karosserie und 15,5 kW schwachem Elektromotor.

Der volkseigene Betrieb AZNP, zu dem Skoda gehörte, kämpfte aber gerade um seine Existenz und hatte für solche Kleinserien keine Aufmerksamkeit übrig. All das berichten mehrere tschechische Auto-Websites.

Nach der Wende klappte es dann doch noch: Ein Werk von Skoda Pilsen (Plzeň) mit Sitz in Ejpovice am Stadtrand von Pilsen kaufte Autos aus Mladá Boleslav und baute sie zu E-Autos um, schreibt uns Lukas Nachtmann, Archivar des Skoda-Museums.

Die Ingenieure in Ejpovice rüsteten den Favorit mit E-Motoren aus, die gerade erst an der Technischen Universität in Brünn (VVÚEST Brno) entwickelt worden waren, die elektronische Steuerung kam von Škoda Stříbro aus Mies bei Pilsen. Am 17. Mai 1991 fiel der offizielle Startschuss für die Kooperation.

Sie bauten Motor, Kraftstoffversorgung, Kühlsystem und Auspuff aus – der Heizkreislauf blieb drin. Dann montierten sie E-Motor, Ladegerät, passten die Bordelektrik an und installierten eine Vakuumpumpe für den Bremskraftverstärker. Die 14 Akkus fanden teils unter der vorderen Haube, teils unter Rücksitzbank und Kofferraumboden Platz. Auf Wunsch gab es statt der elektrischen Heizung eine, die mit Benzin, Diesel oder Gas betrieben wurde.

Nur: Warum ließen sie das schwere Schaltgetriebe drin? Die Antwort: Der Elektromotor namens VUES MTH 100L/K dreht nur in eine Richtung, ein Umkehren der Richtung zum Rückwärtsfahren war nicht vorgesehen. Also braucht man einen Rückwärtsgang. Vorwärts fährt man einfach immer im vierten Gang.

Die Limousine wurde Eltra 151L genannt, der Pick-up Eltra 151L Pick-up. Die Rechtslenker-Pick-ups hießen Elmo – heute der Spitzname von E-Auto-Fabrikant Elon Musk.

Für alle, die sich fragen, warum Autohersteller nicht schon seit Jahrzehnten massenhaft Elektroautos produzieren: Das Gesamtgewicht der Akkus im Eltra wird mit etwa 420 Kilogramm angegeben, damit schafft das Auto 80 km/h Spitze. Bei einem Verbrauch um die 20 bis 25 kWh/100 km schätzte Skoda die Reichweite auf 60 bis 80 Kilometer. Die frühen Autos rekuperieren im Schiebebetrieb nicht, das führte der Hersteller später aber ein. Die leeren Akkus vollzuladen, dauerte laut Hersteller zwölf Stunden.

Wegen der schweren Akkus sank die Zuladung der Limousine auf 280 kg, die des Pick-up auf 350 kg.

Wer soll so etwas kaufen? In den Prospekten, die die Tschechen nun druckten, priesen sie die Autos an für "medizinische Einrichtungen, auf Flughäfen und überall dort, wo hohe Anforderungen an Geräuscharmut und Luftreinheit gestellt werden". Ob das an Flughäfen der Fall ist, sei dahingestellt. "Darüber hinaus eignet sich die Pick-up-Version des Elektrofahrzeugs beispielsweise als Verteilerfahrzeug im städtischen Raum."

Klingt gut. Aber nun gab es ein neues Problem: Inzwischen boten in der Schweiz schon andere Hersteller Elektroautos an. So konnte Bruno Fridez dort wohl nur ein paar Dutzend Eltra und Elmo verkaufen. Aus dieser Not heraus blieben wohl rund 40 Autos in Tschechien, teils im Dienst der Post: Viele gingen nach Großbritannien (sogar als Rechtslenker), ein paar nach Norwegen, Finnland und Kanada – einige auch nach Deutschland.

"Wir wissen nicht genau, wie viele Autos entstanden sind", schreibt Skoda-Nachtmann an AUTO BILD. Andreas Leue, Klassik-Sprecher bei Skoda Auto Deutschland, fügt hinzu: "Insgesamt wurden mindestens 147 Fahrzeuge produziert", Bestellungen für 210 Stück hätten vorgelegen. Auf einer Website haben wir die Stückzahl 1100 gefunden – "was Unsinn ist", kommentiert Leue.

Warum sind die Zahlen nicht im Archiv von Skoda Auto? Der Hintergrund: Der Maschinenbaukonzern Skoda Plzeň war zwar 1925 bis 1945 die Mutter der Automobilfabrik gewesen; aber mit der Enteignung 1945 wurden Skoda Plzeň und das Skoda-Autowerk getrennt. Nun also schlossen die beiden Firmen von 1991 an mehrere Verträge über die Zusammenarbeit am Elektro-Favorit, dem "gemeinsamen ökologischen Projekt", berichtet uns Skoda-Sprecher Leue.

Ganz so gemeinsam war es 1994 offenbar nicht mehr: Der Autohersteller wollte nicht, dass die Elektro-Umbauten weiter das Skoda-Logo tragen, und Skoda Plzeň in Ejpovice wollte von 1995 an gern ein Elektroauto bauen, das nicht auf einem Serien-Skoda aus Mladá Boleslav basiert, schrieb die tschechische Zeitschrift Ekonom in Ausgabe 11/1994. "Daher hatten die späteren Fahrzeuge im Logo keinen geflügelten Pfeil, sondern ein neu entwickeltes Logo", so Andreas Leue. Von da an heißen sie nur noch Eltra 151.

Einen Skoda Eltra 151, unser weißes Fundstück aus der Garage, kaufte in den 2000er-Jahren der Vater von Pierre Bartholomäus aus Olbernhau.

Nun wollen der Flugzeugelektriker und seine beiden Geschwister den Eltra ihres verstorbenen Vaters verkaufen. 10.308 Kilometer stehen auf dem Zähler, laut Pierre Bartholomäus sind Karosserie und Innenraum in einem sehr guten Zustand. Nur: Die Batterien seien platt, das Auto müsste per Anhänger abgeholt werden. 8000 Euro möchten sie für die Fünftürer-Limousine haben.

Die Fertigung von Eltra und Elmo endete 1993 oder 1994: VW übernahm Skoda (und hatte den Golf 3 Citystromer), der Skoda Felicia löste den Favorit ab, die Nachfrage war homöopathisch.

Heute aber wissen wir: Skoda Elroq und Enyaq haben einen Vorläufer, der nicht vergessen werden sollte.