Volkswagen-Klassiker auf der Bremen Classic Motorshow

Ein ganz erstaunliches Aufkommen an seltenen VW-Spezialitäten – zumal die Oldtimermesse in der Heimat der Borgward-Gruppe und nur wenige Kilometer von einem Mercedes-Werk entfernt stattfindet. Selbst VW-Auskennern gehen hier die Augen über!

Tuner, die Karosserien umbauen, machen sich normalerweise über teure Modelle her – denn Kunden, die teure Umbauten bezahlen (können), wollen etwas Großzügigeres fahren als zum Beispiel … einen VW Polo.

Was mag Walter Treser geritten haben, trotzdem auf Basis des Polo 86C dieses Cabrio mit Targa-Verdeck zu bauen?

So falsch war die Idee offenbar nicht, denn trotz des Umbaupreises von 16.000 Mark baute er Anfang der 90er-Jahre 290 Stück davon.

Auf der Bremen Classic Motorshow 2026 ist wieder ein VW Polo GT Treser Coupé zu verkaufen: Baujahr 1993, laut Verkäufer mit 75.000 Kilometern auf der Uhr, 75 PS. Im Jahr 2025 soll der Wagen neue Domlager vorn bekommen haben, die komplette Zündung sei neu und der Auspuff hinterm Kat.

Welchen Preis kann man für so eine Rarität im Oldtimer-Alter aufrufen? Der Verkäufer hat 6100 Euro drangeschrieben.

Clou des Treser-Polo 86C ist natürlich das Dach. Was im Winter auf dem kalten Parkdeck aussieht wie ein knappes Coupé-Dach, ist tatsächlich eine raffinierte Konstruktion aus zwei Teilen: Man kann entweder nur das Dachteil über den Köpfen abnehmen, im Kofferraum verstauen und im Targa-Modus unterwegs sein – oder auch den Bügel abbauen, dann fährt man den Polo als Cabrio.

Wer glaubt, dass der Treser-Polo nun ein reiner Zweisitzer ist, irrt: Hinter den Vordersitzen hat er noch zwei Notsitze. Die HU-Plakette gilt bis Juli 2027.

Ähnlich selten wie der Treser-Polo ist dieses Auto. Nein, nicht der VW Golf 2 Country an sich, von dem baute VW 7735 Stück. Aber das hier ist ein extrem gesuchtes Luxus-Sondermodell: die Golf Country Chrom-Edition.

558 Stück wurden von der Chrom-Edition gebaut. Das Sondermodell hatte einen verchromten Kuhfänger mit vier Zusatzscheinwerfern und (im Original auch verchromten) Schutzgittern vor den Hauptscheinwerfern, Chromräder und ein großes elektrisches Faltschiebedach.

Lieferbar war das Chrom-Sondermodell nur in Schwarz. Da kommen die Chromteile besonders gut zur Geltung.

Im Innenraum empfängt der eigentlich rustikale Golf Country den Landmann mit cremefarbenen Ledersitzen.

Der Golf Country Chrom-Edition war empfindlich teuer: weit über 40.000 Mark rief Volkswagen dafür auf.

Am Freitagmorgen, 30. Januar 2026, fanden wir den Chrom-Country auf der Verkaufsfläche der Bremen Classic Motorshow im Messe-Parkhaus – ohne Verkaufsschild. Vielleicht hatte sich da schon ein Käufer gefunden.

Es gibt in Deutschland wahrscheinlich keinen beliebten Touristen-Ort mehr, durch den nicht ein Lastzug in niedlicher Eisenbahn-Optik dieselt. Schuld daran ist ursächlich Arthur Franke, Schausteller und Messebus-Konstrukteur aus Berlin. Er entwickelte Anfang der 50er-Jahre die ersten schienenlosen Touristenzüge. Als Lok diente standardmäßig ein VW Käfer.

Dieser VW Käfer wurde laut den meisten Quellen bei Rometsch Karosseriebau in Berlin umgebaut, dann wurde er ab Mitte der 50er-Jahre als "Dünen-Express" auf der Nordseeinsel Norderney eingesetzt.

Der 1200er Käfer hat nur 30 PS, aber dank Portalachse mit kurzer Übersetzung durfte er 42 Personen ziehen. Der ganze Zug mit den Anhängern von der Firma Harmening maß 19 Meter.

Als Höchstgeschwindigkeit sind 35 km/h eingetragen. Damalige Fahrer haben aber von bis zu 100 Fahrgästen und bis zu 70 km/h berichtet.

1967 musterte die Kurverwaltung Norderney die Touristenzüge der ersten Generation aus. Diese Zugmaschine ging zur Flugplatzfeuerwehr Norderney und wurde zu einem Löschfahrzeug umgebaut.

Christian Grundmann, szenebekannter VW-Sammler aus Hessisch Oldendorf, kaufte den Käfer 2007, um ihn zum Touristenzug zurückzurestaurieren. Aber: Wie genau der VW im Original aussah, war nicht mehr bekannt, und die Anhänger fehlten. So übernahm zunächst das Automuseum Prototyp in Hamburg den Käfer.

Deren Chefs, Thomas König und Oliver Schmidt, fanden einen zweiten Dünen-Express und ließen ihn restaurieren.

Christian Grundmann kaufte 2025 seinen Käfer zurück, dazu den zweiten Anhänger des Hamburger Zugs. Die Restaurierung wurde jetzt, auf der Bremen Classic Motorshow 2026, weitgehend vollendet. Zwischen salzigen Sanddünen hindurch dürfte der Dünen-Express aber so bald nicht wieder rollen.

Davon konnten die Lokführer im 30-PS-Käfer nicht mal träumen: von einem Volkswagen im Käfer-Stil, der 224 PS haben würde! Genau das ging aber 2001 in Serie – der VW Beetle RSi.

Selbst 2001 galt das Auto als kurios. Schließlich war der normale VW New Beetle ein niedliches Auto für alle, die eben NICHT mit PS protzen wollten. Für den Beetle Cup 1999 aber baute das Werk rund 40 Beetle mit dem 2,8-Liter-Motor aus Golf 4 VR6 und Passat VR6 ein. 204 PS – passte das zu dem kugeligen Kuschel-Auto?

Es passte. VW-Chef Ferdinand Piëch, dessen Ehrgeiz auch Lamborghini und Bugatti in den VW-Konzern holte, setzte noch eins drauf und ließ diese Sonderserie auflegen: den VW Beetle RSi mit 3,2 Litern, 224 PS und Allradantrieb.

Die Kraft übertrugen breite 18-Zoll-Räder auf die 40er-Reifen, die bauchigen Kotflügel, die Schwellerverkleidungen und Stoßfänger schwollen an.

Innen richtete VW den Beetle RSi fast komplett neu ein – bis hin zum Radio im Alcantara-Dachhimmel.

250 dieser Beetle RSi baute Volkswagen; neu kostete jeder 135.950 Mark.

Verkäufer heute verlangen oft 50.000 bis 80.000 für gute VW Beetle RSi. Wer so viel Geld für einen sportlichen Youngtimer ausgeben mag, wünscht sich aber in der Regel ein Auto, das schneller als 225 km/h fährt und, anders als der 1,5 Tonnen schwere VW Beetle RSi, für die Beschleunigung von null auf Tempo 100 weniger als 6,8 Sekunden braucht.

Er ist halt eher ein Sammlerauto als eins fürs Fahren auf der letzten Rille.

"Der fährt wie auf Schienen" – Opel behauptete das vom Omega A, VW behauptete das nie von seinem Ur-Bulli, dem VW Typ 2 T1. Wäre auch gelogen gewesen.

Außer bei diesem hier: dem "Kleinwagen mit Verbrennungsmotor" oder Klv-20, wie der gar nicht so kleine Wagen im Jargon der Deutschen Bundesbahn hieß. Eine – schon wieder Bahnjargon – "Bahnamt-Draisine". (Das spricht man übrigens, nach dem Erfinder Karl Freiherr von Drais aus Karlsruhe, mit "ai" aus, nicht französisch "Dräsine".)

Das Strickmuster: Karosserie und Antrieb mit dem 28 PS schwachen 1,2-Liter-Boxermotor kamen vom VW-Transporter T1, das Fahrgestell von einem Schienenfahrzeug. Zusammengefügt wurde beides mal bei der Firma Waggon- und Maschinenbau Donauwörth, mal bei Beilhack in Rosenheim.

1955 kaufte die Bundesbahn diese T1 Bahnamtdraisine. Wozu? Für Wartung und Reparaturen an Gleisanlagen. Bis zu sieben Bahnbeamte und -angestellte passten hinein.

In den 70er-Jahren wurden die T1 ausgemustert. 30 Stück plus der Prototyp wurden produziert. "Heute sind noch sieben Klv-20 bekannt", berichtet VW; "eine parkt bei Volkswagen Nutzfahrzeuge Oldtimer in Hannover."

Auf der Bremen Classic Motorshow steht dieser restaurierte Schienenbulli – schön auf einem mitgebrachten Gleisbett drapiert – auf dem VW-Stand.

Gefühlt fuhr in den 90er-Jahren jeder zweite Student, Lehrling oder Zivi einen gebrauchten VW Polo aus der zweiten Generation 86C. Was macht so ein Massenauto in diesem Artikel über super-seltene und spezielle VW?

Es geht um das feine Sondermodell VW Polo SP. So super-selten war der Polo SP nicht – angeblich wurden 9000 Stück gebaut und in viele Länder verteilt. Aber in Deutschland hat ihn kaum noch jemand auf dem Schirm.

Ein paar Details aus der Ausstattungsliste: Grüne Wärmeschutzverglasung hatte der VW Polo SP, Drehzahlmesser, Tageskilometerzähler, Quarz-Zeituhr und Bremskraftverstärker. "Viele kleine und große Finessen, die sofort erkennen lassen: hier sind exklusiver Chic und freche Sportlichkeit angesagt", dichtete der Werbelyriker im Prospekt.

Dieses Exemplar, Baujahr 1983 mit 75 PS (Motorcode GK), das wir auf der Verkaufsfläche der Bremen Classic Motorshow entdeckt haben, wurde vom Werk direkt nach Frankreich ausgeliefert. Das bestätigt das Zertifikat aus dem VW-Werk. Selbst die schwarzen Nummernschilder mit silberner Schrift sind noch dran.

Der Wagen sei in erster Hand, betont der Verkäufer, außerdem "100 % original rostfrei und ungeschweißt". Und das bei einer Laufleistung von mehr als 207.000 Kilometer.

7600 möchte der Verkäufer für den Wagen haben. Verglichen mit dem Treser-Polo sehr, sehr viel. Aber wir haben uns jedenfalls gefreut, dieses vergessene Sondermodell und all die anderen Wolfsburger Spezialitäten wieder- oder neu zu entdecken.