Kleinlieferwagen im Test

Praktisch, putzig, populär – und nur ganz selten an einem Fleck zu sehen: fünf dienstbare Geister. Lisa überlegt noch, in welchem sie ihre Aprikosen holen würde.

Diese Wägelchen mit den geschlossenen hinteren Seitenscheiben verkauften sich allenfalls in Skandinavien in größerer Zahl. Vorteil dort: Sie sparten Steuern. Auch bei uns war ihr Unterhalt damals sehr günstig, denn sie galten als Lkw und wurden nach Zuladung besteuert – und die war gering. Heute sind sie selten wie ein kostenloser Parkplatz im Stadtzentrum. Als echter Exot in unseren Breiten gilt der Kalmar 441 B mit seinem jaulenden DAF-Riemenantrieb. Deutlich populärer war und ist Citroëns Kasten-Ente AK 400. Der schlichte Mini Van fährt hier mit Linkslenkung vor – richtig selten, so was. Rarer noch als der VW Typ 147 "Fridolin", den Westfalia einst 6000-mal für die Post baute. Und den Fiat 500 kennen wir zwar noch als Kombi namens Giardiniera ("Gärtnerin") – aber als Kleinstlaster? Wir laden Sie herzlich ein: zum Einladen. Die ausführlichen Einzeltests der Kleinlieferwagen finden Sie hier:

Bei den Vorfahren von Kangoo, Caddy & Co hatte der Mini schon das optimale Baukonzept, was ihm heute den ersten Platz. einbringt.

  Die fünf Testwagen sind Meilensteine der Technik. Denn mit ihnen betraten ihre Hersteller allesamt Neuland. Sie verteidigten die Bauweisen wie Weltanschauungen: Motor vorn, Antrieb vorn. Motor hinten, Antrieb hinten. Zweizylinder. Vierzylinder. Reihenmotor. Boxer. Luft- und Wasserkühlung. Jeder reklamierte für sich das beste Konzept. Heute sind wir schlauer. Die Mini-Idee mit wenig Maschinenraum hat sich durchgesetzt. Dafür haben die Praktiker von vorgestern eines serienmäßig: Charakter! Sie zeigen ihn durch prägnanten Auf- und Antritt. Wo finden wir heute so was? Nicht im Prospekt, selten auf der Straße. Oder müssen erst wieder Jahre vergehen? Das ist zu befürchten.