Renault 5 Turbo: Klassiker des Tages

Renault rüstete kräftig mit. Um die Homologation für die Gruppe 4 zu schaffen, brauchte es 400 Straßenautos. Renaults Radikal-Rakete kam 1980 und hieß R5 Turbo.

Im Renault 5 Turbo sitzt der Motor dort, wo sich im zivilen R5 eine Rückbank findet. Zu Rennzwecken wurde der Vierzylinder aus dem R12 auf 1397 Kubik aufgebohrt und mit Querstromkopf, K-Jettronic und Turbo leistungsgesteigert. Die Luft zum Atmen holt sich das Aggregat durch die dicken Backen rechts und links am Auto. 160 PS stehen im Datenblatt.

Aber die sind angesichts der dynamischen Fähigkeiten des kleinen Franzosen beinahe Nebensache. Sieben Sekunden braucht der R5 Turbo für den Spurt auf 100 km/h, in 20 Sekunden erreicht die Nadel 160 km/h. Bei 200 ist genau genommen nur deshalb Schluss, weil die Stirnfläche der Karosse nicht mehr zulässt.

Die Wettbewerbsversion war je nach Set-up 250 bis rund 400 PS stark. Da brauchte es einen Meister-Lenker wie Jean Ragnotti, um den Giftzwerg zu kontrollieren.

Jeder R5 Turbo liefert ein brachiales Fahrerlebnis und erfordert einen kundigen Lenker. Die Umstellung von Front- auf Hinterradantrieb ist gewöhnungsbedürftig, vom heftigen Turbo-Punch gar nicht zu sprechen. 

Der Bestand an Fahrzeugen wurde gleich zu Beginn durch Rallye-Einsätze und Markenpokal-Sport gnadenlos ausgedünnt. Wer Interesse an einem originalen Exemplar hat, sollte sich von Szenekennern helfen lassen. Die komplexe Turbotechnik ist anfällig und wartungsintensiv und die Wahrscheinlichkeit, dass ein Auto ausschließlich rücksichtsvoll und zurückhaltend bewegt wurde, gering.

Dazu kommen potenziell hohe Kosten für rare Teile, denn die Versorgung mit Ersatzteilen ist vor allem eines: ungenügend. Ein Riesenspaß ist so ein R5 Turbo trotzdem. Es braucht halt nur ein wenig Geduld.