Oldtimer im Verbrauchstest
Ab 3,9 Liter! Das sind die sparsamsten Klassiker
Oldtimer saufen? Viele nicht! Wir haben 110 Oldies getestet – zwölf davon verbrauchen nicht mal sechs Liter. Hier sind die Spritspar-Sieger!
Bild: Christian Bittmann, Thomas Ruddies und Roman Rätzke / AUTO BILD
- Frank B. Meyer
- Martin Puthz
- Gerald Schadendorf
- Michael Struve
Da haben wir selbst gestaunt und mehrmals nachgerechnet: 3,9 Liter Diesel auf 100 Kilometer? Doch, mit so wenig Sprit kam der rote VW Golf 1 Diesel durch unseren Verbrauchstest. Und der riesig große, 1,4 Tonnen schwere Citroën XM: 5,7 Liter Testverbrauch für ein Auto, das locker 190 km/h rennen könnte!
Unter 6 Liter: Verbrauchstest ermittelt sparsame Oldtimer
Das sind keine Werksangaben, sondern Messwerte. Die wir selbst ermittelt haben. Wie genau, steht weiter unten zwischen dem besten und dem zweitbesten Auto.
Wie kann es sein, dass Oldtimer so sparsam sind? Die Hauptgründe in Kürze:
- geringes Gewicht
- kleine Stirnfläche
- kleine Motoren
- moderne Schmierstoffe
- moderne Kraftstoffe
- oldtimergerechte Fahrweise.
Hier stellen wir Ihnen die zwölf sparsamsten Oldtimer vor, deren Verbrauch wir auf immer derselben Teststrecke gemessen haben!
Verbrauch VW Golf 1 D: 3,9 Liter
Wäre das Rußfähnchen am Auspuff nicht – man könnte glatt "BlueMotion" dranschreiben. Mit einem Schnitt von 3,9 Litern ist der erste aller Diesel-Gölfe heute noch ein echter Klima-Engel. In CO₂ umgerechnet, bläst er pro Kilometer nur 103 Gramm in die Atmosphäre.
Damals wie heute der Knauser-König: Ab 1976 dieselte der VW Golf 1 mit 50 PS, 1980 erstarkte er auf 54 PS.
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
Leichtbau (851 Kilogramm Leergewicht) und lang übersetzter fünfter Gang (im VW-Jargon "4+E" genannt) zahlen sich schon 1983 aus, dem Baujahr unseres jungfräulichen Test-Exemplars aus dem Fuhrpark der Wolfsburger Autostadt.
Den Rest besorgt der rustikale Wirbelkammer-Diesel (1,6 Liter, 54 PS), den VW Mitte der 1970er-Jahre von einem Audi-Benziner (EA 827) ableitet.
Die Blaupause für den Vierzylinder-Diesel bei VW lieferte ein Audi-Benziner.
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
Das Wort Laufruhe steht seinerzeit noch nicht im Lastenheft. Wenn der Vierzylinder beim Kaltstart Öl ins Feuer gießt, wackeln selbst im dritten Stock die Kaffeetassen im Küchenschrank.
Mit langem Anlauf und wenn Topografie und/oder Gegenwind es nicht verhindern, rappelt sich der Golf zu 143 km/h Spitze auf. Aber ein Käfer ist noch langsamer. Und viel, viel durstiger.
Technische Daten VW Golf 1 D
- Motor Vierzylinder-Reihenmotor, Diesel, vorn quer
- Hubraum 1588 cm3
- Antrieb Fünfgang-Schaltgetriebe, Vorderradantrieb
- Leistung 40 kW (54 PS) bei 4800/min
- max. Drehmoment 102 Nm bei 2000/min
- Höchstgeschwindigkeit 143 km/h
- Leergewicht 851 kg
- Testverbrauch 3,9 Liter Diesel/100 km
So haben wir getestet
Wir ermitteln die Praxisverbräuche von Klassikern auf einer festen Route im Nordosten von Hamburg, also unter reproduzierbaren Bedingungen.
Bild: intern AUTO BILD
Vor der Messfahrt werden alle Fahrzeuge durchgecheckt, um sicherzustellen, dass technisch alles okay ist und der Reifendruck stimmt. Dann geht es auf die Messfahrt.
Vorher und hinterher tanken wir jeweils randvoll – bis der Sprit oben im Stutzen steht. Aus der verfahrenen Menge errechnen wir anschließend den Durchschnittsverbrauch.
Mit Rücksicht auf die betagte Technik fahren wir auf Autobahnabschnitten ohne Tempolimit nicht Vollgas, sondern fordern nur 70 Prozent der Höchstgeschwindigkeit ab. Das entspricht der Art und Weise, wie Old- und Youngtimer in der Praxis bewegt werden.
Oft erscheinen die Werte nicht plausibel, weil die gleichen Autos vor Jahrzehnten im Alltag viel mehr verbraucht haben. Das hat mehrere Gründe: Sie wurden im Alltag meist schneller und hektischer gefahren, mit Passagieren und Gepäck, auch im Winter. All das spielt im Oldtimer-Betrieb meistens keine Rolle mehr. Unsere Teststrecke liegt zudem im Flachland. Und: Öle und Kraftstoffe sind heute in vielerlei Hinsicht besser als damals.
Verbrauch Borgward Hansa 1800 Diesel: 4,6 Liter
Es glückt ohne Handauflegen und göttlichen Beistand: Der schwarze Hansa 1800 Diesel, der sein Autoleben 1955 im spanischen Granada als bischöflicher Dienstwagen begann, schließt die Verbrauchsrunde mit einem Schnitt von 4,6 Liter pro 100 km ab!
Erstes deutsches Nachkriegsauto mit Ponton-Karosserie: Der Hansa wurde von 1949 bis 1954 gebaut; dieses Exemplar ist Baujahr 1954.
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
Fast ein Grund, den Firmengründer Carl F. W. Borgward heiligzusprechen – zumal die Limousine, von der es heute nur noch eine Handvoll fahrbereiter Exemplare gibt, auf eine Vergangenheit zurückblickt, die nicht immer himmlisch war. Nach dem Ausscheiden aus dem Kirchendienst musste die Kleriker-Karosse noch knapp eine halbe Million Kilometer als Taxi schuften.
Dem stoischen Langhuber konnte die weltliche Maloche allerdings nichts anhaben. Obwohl es auf der Autobahn heutzutage Stoßgebete und einen beherzten Gasfuß braucht, um mit einem Wagen, der seine 105 km/h Spitze erst nach einer Ewigkeit erreicht, nicht unter die Räder zu kommen, vollbringt der alte Bremer Selbstzünder ein (Wirtschafts-)Wunder, das ihn selbst gegenüber modernen Kompaktwagen nicht alt aussehen lässt. Die letzte Ölung kann also noch warten.
Borgwards seitengesteuerter Wirbelkammerdiesel nagelte anfangs im Kleinlaster. Seine Pkw-Karriere begann 1952, dauerte aber nur zwei Jahre.
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
Technische Daten Borgward Hansa 1800 Diesel
- Motor Vierzylinder-Reihenmotor, Diesel, vorn längs
- Hubraum 1758 cm3
- Antrieb Viergang-Schaltgetriebe, Hinterradantrieb
- Leistung 31 kW (42 PS) bei 3400/min
- max. Drehmoment 102 Nm bei 2200/min
- Höchstgeschwindigkeit 105 km/h
- Leergewicht 1262 kg
- Testverbrauch 4,6 Liter Diesel/100 km
Verbrauch Fiat Nuova 500: 4,8 Liter
Der Fitness-Check beim Fiat-Fachmann "Il Motore" zeigt: Abgas, Leerlauf, Ventileinstellung – tutto bene. Allora, ab auf die Verbrauchsstrecke!
Der Fiat 500, gebaut von 1957 bis 1977, hatte anfangs 13,5 PS, von 1960 an dann 18 PS. Der Fiat 500 Sport protzte mit 21,5 PS.
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
Der Cinquecento, Baujahr 1970, schlägt sich mit seinen 18 PS wacker, lässt sich sogar auf der Autobahn nicht unterkriegen, obwohl Testfahrer Gerald Schadendorf zwischen lichthupenden 40-Tonnern in der kleinen Knutschkugel bisweilen Blut und Wasser schwitzt.
Lohn der Angst: 4,8 Liter Durchschnittsverbrauch. Perfetto! Sparsame Kleinwagen sind also keine Erfindung des 21. Jahrhunderts. Obwohl: Haben wir das nicht schon immer gewusst?
Bild: Ralf Timm / AUTO BILD
Technische Daten Fiat Nuova 500
- Motor Zweizylinder-Reihenmotor, hinten längs
- Hubraum 500 cm3
- Antrieb Viergang-Schaltgetriebe, Heckantrieb
- Leistung 13 kW (18 PS) bei 4600/min
- max. Drehmoment 30 Nm bei 3000/min
- Höchstgeschwindigkeit 98 km/h
- Leergewicht 526 kg
- Testverbrauch 4,8 Liter Super/100 km
Verbrauch Trabant 601 S de Luxe: 5,3 Liter
Reng, deng, deng ... Fröhlich zweitaktend geht die "Pappe" des AUTO BILD KLASSIK-Kollegen Lars Busemann auf die Verbrauchsrunde. Der quer eingebaute Zweizylinder wirkt in seiner Plaste-Behausung ein wenig verloren, aber bei 26 PS macht er zumindest keinen Lärm um nichts. Im Gegenteil: Solange der maximal 108 km/h langsame Trabant auf der Autobahn nicht gegen die Karossen des Klassenfeindes kämpfen muss, wirkt er sogar recht quirlig.
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
Und genügsam ist er auch. 5,3 Liter Gemisch hat der Ost-Kleinwagen am Ende unserer Tour auf 100 Kilometer in stinkenden, blauen Nebel verwandelt. Weniger blau und weniger stinkend als früher übrigens; denn dank vollsynthetischer Zweitaktöle muss man heute nicht mehr im Verhältnis 1:50 oder gar 1:33 mischen.
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
Es gibt auch starke Zweitakt-Autos: Die heißesten Zweitakter aller Zeiten!
Technische Daten Trabant 601 S
- Motor Zweizylinder-Zweitakter, vorn quer
- Hubraum 594 cm3
- Antrieb Viergang-Schaltgetriebe, Frontantrieb
- Leistung 19 kW (26 PS) bei 4200/min
- max. Drehmoment 74 Nm bei 3000/min
- Höchstgeschwindigkeit 108 km/h
- Leergewicht 650 kg
- Testverbrauch 5,3 Liter Gemisch/100 km
Verbrauch Citroën AX 1.0i: 5,3 Liter
Beim AX hat Citroën vieles richtig gemacht. Das beweisen 2,4 Millionen produzierte Fahrzeuge in zwölf Jahren. Allzu viele sind nicht übrig geblieben, und das ist schade. Denn der kleine AX macht richtig Spaß.
Bild: Holger Neu / AUTO BILD
Unser Exemplar, ein Citroën AX 1.0i Baujahr 1994, hat fünf Türen und erweist sich als perfektes Stadtauto. Seine 45 PS haben leichtes Spiel mit den 745 Kilogramm Leergewicht. Der kleine 1,0-Liter-Motor überzeugt mit beachtlicher Beschleunigung und Elastizität. Bei moderater Fahrweise wie auf unserer Verbrauchsrunde beweist der Citroën AX auch noch seinen kleinen Durst. Bei einem Verbrauch von nur 5,3 Litern macht sogar das Tanken Spaß.
Technische Daten Citroën AX 1.0i
- Motor Vierzylinder-Reihenmotor, vorn quer
- Hubraum 954 cm3
- Antrieb Fünfgang-Schaltgetriebe, Frontantrieb
- Leistung 33 kW (45 PS) bei 6000/min
- max. Drehmoment 74 Nm bei 3700/min
- Höchstgeschwindigkeit 146 km/h
- Leergewicht 745 kg
- Testverbrauch 5,3 Liter Super/100 km
Leichtbau hilft auch beim sportlichen Fahren: Fahrbericht Citroën AX GTi.
Verbrauch Skoda 120 L: 5,3 Liter
Die letzten dieser Skoda wurden 1994 aus Restteilen zusammengebaut; das offizielle Produktionsende des "Typ 742" lag da schon vier Jahre zurück.
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
Wir haben es hier mit einem 1984er-Modell zu tun, also der optisch und technisch aufgepeppten Version mit aerodynamisch geglätteter Front, breiterer Spur und Zahnstangenlenkung.
Die 4,16 Meter kurze Tschechen-Limousine schnurrt mit ihrem 50-PS-Vierzylinder fröhlich durch die Gegend und straft alle Vorurteile vom rückständigen Ost-Standard Lügen.
Könnte sein, dass die Einstellung beim Test etwas zu mager war. Aber selbst ein paar Zehntel Mehrverbrauch wären noch erfrischend wenig.
Technische Daten Skoda 120 L
- Motor Vierzylinder-Reihenmotor, hinten längs
- Hubraum 1174 cm3
- Antrieb Viergang-Schaltgetriebe, Heckantrieb
- Leistung 37 kW (50 PS) bei 5000/min
- max. Drehmoment 85 Nm bei 3250/min
- Höchstgeschwindigkeit 132 km/h
- Leergewicht 875 kg
- Testverbrauch 5,2 Liter Super/100 km
Verbrauch Renault 4 GTL: 5,3 Liter
Wer wenig wiegt, hat’s leichter – auch beim Sparen. Wenn es dafür noch eines Beweises bedurfte, liefert ihn der R4 (716 Kilo). Nicht nur, dass ohne Wohlstandsspeck selbst 34 PS flott in die Hufe kommen. Auch die Aerodynamik einer Einzelgarage (cw 0,49) fällt kaum noch ins Gewicht, wenn man nur schlank genug ist.
Bild: Roman Rätzke / AUTO BILD
Mit 5,3 Litern/100 km erwies der Kult-Franzose sich als echter Knauser – obwohl wir auf der Autobahn gezwungen waren, aus reinem Selbsterhaltungstrieb von unserer Maximal-70-Prozent-Topspeed-Regel großzügig nach oben abzuweichen.
Technische Daten Renault 4 GTL
- Motor Vierzylinder-Reihenmotor, vorn längs
- Hubraum 1108 cm3
- Antrieb Viergang-Schaltgetriebe, Frontantrieb
- Leistung 25 kW (34 PS) bei 4000/min
- max. Drehmoment 74 Nm bei 2500/min
- Höchstgeschwindigkeit 121 km/h
- Leergewicht 716 kg
- Testverbrauch 5,3 Liter Super/100 km
Verbrauch Neckar Jagst 770: 5,4 Liter
Neckar was ...? Bevor wir starten, klären wir erstmal die Herkunft dieses kleinen Unbekannten: Wir haben es mit einem deutschen Lizenzbau des Fiat 600 zu tun, das Produktionswerk stand in Neckarsulm. Das Modell ist auch als NSU-Fiat Jagst 770 bekannt.
Bild: Roman Rätzke / AUTO BILD
Unser weißer, Baujahr 1962, fuhr in Frankreich und hat keine 70.000 Kilometer runter.
Nun zum Verbrauch: Für einen 605-Kilo-Hubraumzwerg klingen 5,4 Liter viel – und jedes E-Bike hat heute mehr Drehmoment. Aaaaber: Gegen die anderen Winzlinge der PS-Kategorie U30 steht der seltene Deutsch-Italiener gut da. Immerhin hat er vier Zylinder.
Technische Daten Neckar Jagst 770
- Motor Vierzylinder-Reihenmotor, hinten längs
- Hubraum 767 cm3
- Antrieb Viergang-Schaltgetriebe, Heckantrieb
- Leistung 18 kW (25 PS) bei 4800/min
- max. Drehmoment 46 Nm bei 3000/min
- Höchstgeschwindigkeit 104 km/h
- Leergewicht 605 kg
- Testverbrauch 5,4 Liter Super/100 km
Verbrauch Citroën XM Turbo D12: 5,7 Liter
Der goldene Citroën XM Baujahr 1990 lief bei AUTO BILD KLASSIK im Dauertest, also auch im stressigen Alltagseinsatz unter Termindruck und öfter mit schwerem Gepäck. In zwei Jahren hatte er 44.192 Kilometer abgerissen und dabei im Schnitt 6,3 Liter HVO und Diesel verbraucht.
Bild: Thomas Ruddies / AUTO BILD
Eine seiner letzten Dienstfahrten führt den Dauertest-XM auf die Verbrauchsrunde. Dabei kann er den Durchschnittsverbrauch aus dem Dauertest deutlich unterbieten: Hier begnügt er sich im Schnitt mit 5,7 Litern.
Die Erklärung: Lange kämpfte der XM mit zu geringer Leistung durch Ladedruckverlust. Zeitweise fuhr sich der Citroën wie ein Saugdiesel, brauchte also deutlich mehr Drehzahl, um auf Touren zu kommen. Hier, mit funktionierender Technik, zeigt der 4,70 Meter lange Schlitten, dass er als Turbodiesel sparsamer ist als so mancher Kleinwagen.
Technische Daten Citroën XM Turbo D12
- Motor Vierzylinder-Reihenmotor, Turbodiesel, drei Ventile pro Zylinder, vorn quer
- Hubraum 2088 cm3
- Antrieb Fünfgang-Schaltgetriebe, Frontantrieb
- Leistung 80 kW (109 PS) bei 4300/min
- max. Drehmoment 245 Nm bei 2000/min
- Höchstgeschwindigkeit 192 km/h
- Leergewicht 1380 kg
- Testverbrauch 5,7 Liter Diesel/100 km
Verbrauch Fiat Panda 45: 5,8 Liter
Designer Giugiaro verstand ihn als "Haushaltsgerät auf Rädern", Fiat nannte ihn die "tolle Kiste". Beides stimmt. Mit seiner konsequenten Reduktion aufs Wesentliche wurde der Panda in den Achtzigern zum Inbegriff des minimalistischen Kleinwagens – und mit seinem glattflächigen Kastenlook später zur Stilikone.
Bild: Roman Rätzke / AUTO BILD
Bevor ab 1986 die moderneren FIRE-Motoren Einzug hielten, musste sich unter der Haube der 45-PS-Vierzylinder aus dem Fiat 127 den Platz mit dem Ersatzrad teilen. Der Stößelstangenmotor markierte im Erstserien-Panda die Leistungsspitze und hat mit den 683 Kilo Leergewicht erwartungsgemäß keine Mühe. Quirlig wieselt der kleine Italiener Baujahr 1982 durch den Stadtverkehr.
Mit 140 km/h ist die spartanische Blechschachtel sogar autobahntauglich, obwohl man bei jedem vorbeirasenden SUV befürchten muss, durch den Winddruck von der Straße gefegt zu werden.
Keine Angst muss man vorm Tanken haben: Mit 5,8 Litern/100 km liegt der Verbrauch des Oldtimers kaum über dem Durst heutiger Kleinwagen.
Technische Daten Fiat Panda 45
- Motor Vierzylinder-Reihenmotor, vorn quer
- Hubraum 903 cm3
- Antrieb Viergang-Schaltgetriebe, Frontantrieb
- Leistung 33 kW (45 PS) bei 5600/min
- max. Drehmoment 64 Nm bei 3000/min
- Höchstgeschwindigkeit 140 km/h
- Leergewicht 683 kg
- Testverbrauch 5,8 Liter Super/100 km
Verbrauch Borgward Arabella: 5,8 Liter
Die adrette Bremerin war der Anti-Käfer der 60er-Jahre: Wasserboxer vorn, Verbundglasscheibe, Heizung mit Gebläse, umklappbare Rückbank und ein keckes Cocktailkleidchen.
Bild: Roman Rätzke / AUTO BILD
Isabellas kleine Schwester blieb zwar im Detail zu kompromissbeladen, um Borgwards vollmundige Werbeversprechen ("Spitzenerzeugnis europäischen Automobilbaus, das von Fachkreisen als Sensation bezeichnet wird") einzulösen.
Aber: Auch wenn Laufruhe nicht zu seinen größten Stärken zählt, stehen die 34 PS des Alu-Motors gut im Futter und geben sich bei unserem Testwagen Baujahr 1961 auf 100 Kilometer mit 5,8 Litern zufrieden. Wunderbar, Fräulein!
Technische Daten Borgward Arabella
- Motor Vierzylinder-Boxermotor, vorn längs
- Hubraum 897 cm3
- Antrieb Viergang-Schaltgetriebe, Frontantrieb
- Leistung 25 kW (34 PS) bei 4650/min
- max. Drehmoment 60 Nm bei 2500/min
- Höchstgeschwindigkeit 115 km/h
- Leergewicht 753 kg
- Testverbrauch 5,8 Liter Super/100 km
Verbrauch Renault Dauphine: 5,8 Liter
Hübsch und praktisch ist die Dauphine: Es fehlt nicht viel, nur ein Gang und ein paar PS mehr. Wobei: Ob das so schon ziemlich heckschleudernde Fahrverhalten die Letzteren verkraften würde?
Bild: Roman Rätzke / AUTO BILD
Egal, heute interessiert uns etwas anderes: der Spritverbrauch. Durch den nicht vorhandenen Vierten ist die 683 Kilo leichte Französin Baujahr 1957 oft mit hoher Drehzahl unterwegs – nicht nur auf der Autobahn, wo sie im Windschatten der Brummis wacker ums "Überleben" kämpft.
Allzu großen Durst entwickelt der im Heck eingesperrte Ventoux-Vierzylinder trotzdem nicht. Dennoch: Mit einem zusätzlichen Gang hätten sich die gemessenen 5,8 Liter sicherlich noch unterbieten lassen.
Technische Daten Renault Dauphine
- Motor Vierzylinder-Reihenmotor, hinten längs
- Hubraum 845 cm3
- Antrieb Dreigang-Schaltgetriebe, Heckantrieb
- Leistung 19 kW (26,5 PS) bei 4200/min
- max. Drehmoment 57 Nm bei 2100/min
- Höchstgeschwindigkeit 115 km/h
- Leergewicht 683 kg
- Testverbrauch 5,8 Liter Super/100 km
Für alle Autos gilt: Wer im Gebirge unterwegs ist, kann nicht so gleichmäßig dahinrollen und muss deshalb ein paar Zehntel draufrechnen. Das gilt auch für Fahrer, die die ganze Familie dabei haben. Generell entspricht die schonende Gangart aber der Art und Weise, wie die meisten Old- und Youngtimer in der Praxis bewegt werden.
Fazit
Diese Auswahl zeigt, wie falsch das Klischee vom versoffenen Oldtimer ist. Aber nicht nur diese Auswahl. Wir haben bisher 110 Klassiker auf unserer Verbrauchs-Normrunde gemessen, vom Zwei- bis zum Zwölfzylinder. 71 Klassiker bleiben unter der Zehn-Liter-Marke, 40 begnügen sich sogar mit acht Litern oder weniger. Nur zehn Testkandidaten verbrauchen mehr als 15 Liter, über 20 Liter gönnt sich nur einer.
Die meisten Leute, die Oldtimer haben, holen sie höchstens mal am sonnigen Wochenende raus. Wer aber so einen sparsamen Klassiker hat und im Alltag einen großen, schweren Verbrenner fährt, für den könnte sich sogar ein Rollentausch lohnen: einfach mal entspannt mit dem Oldie zur Arbeit rollen und den Komfort-Klops stehen lassen. Das spart vielleicht den einen oder anderen Euro, vor allem aber durchbricht es fade Gewohnheiten und macht Spaß.
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