BMW M3 Compact (E36): Klassiker des Tages
Was den Prototyp BMW M3 Compact zum Super-Fließheck macht
BMW baute in den 90er ein spannendes Auto, das nie in Serie ging: den 3er E36 Compact als M3. Hier ein Blick auf einen der beiden Prototypen des schnellen Fließhecks. Klassiker des Tages.
Bild: AUTO BILD
Der 3er-BMW war immer eines der beliebtesten und gefragtesten Modelle, das war auch beim E36 (Bauzeitraum 1990 bis 2000) so. Während beim Vorgänger E30 alle Bauformen gefragt waren, wurde der kurze E36-Compact mit Fließheck schnell als Hausfrauenauto (heute undenkbar) verschrien. Nur knapp 17 Prozent aller 2,35 Millionen gebauten E36 kamen als 23 cm kürzere Version auf den Markt.
Und so blieb es bei zwei Exemplaren der Studie M3 Compact. Eines der Autos aus dem BMW-Depot stach kürzlich als Highlight auf der Techno Classica in Essen heraus. Ein M3 Compact wäre ein formidabler Angriff auf den Golf GTI geworden – und einer der schnellsten Kompakten seiner Zeit! Schade, dass er nicht realisiert wurde.
Die Technik für die heiße Studie M3 Compact entstammt dem Konzernregal: Unter der Haube steckt der Sechszylinder mit 321 PS, der schon das M3 Coupé der Baureihe antreibt.
Der Reihensechser unter der Haube hätte 321 PS an die Hinterachse des E36 M3 Compact geschickt.
Bild: Werk
Der Reihensechser S50 B32 entwickelt 350 Nm Drehmoment bei 3250 Umdrehungen pro Minute. Bei M3-Limousine, -Coupé und -Cabrio gibt BMW den Sprint von 0 auf 100 mit 5,5 Sekunden an. Vom Coupé stammen auch Fahrwerk und Hinterachse.
Ob der Motor für die Studie an das geringere Gewicht des M3 Compact angepasst wurden, ist nicht bekannt. Auf der Seite der BMW-M-Abteilung zum Auto wird darauf hingewiesen, dass bei einem Serienbau mit einer Leistungsminderung zu rechnen gewesen wäre, da "der M3 Compact nur etwas für geübte Fahrer war". Der Radstand ist der zwar gleiche wie beim Coupé, aber das kurze Heck hätte in Kurven weniger zum Übersteuern geneigt.
Mit seinen 235 Kilo weniger als das M3 Coupé hätte der M3 Compact seinen Fahrer sicher vor große Herausforderungen gestellt. Unterm Strich fehlte BMW wohl der Mut, diese Nische zu besetzen. Er wäre zu stark für seine Zeit geworden, bewertet BMW selbst das Auto im Nachhinein. So blieb das Go zur Serienproduktion aus, es blieb beim 323ti als Topmotorisierung für den Compact mit 170 PS.
Im M3 Compact sitzt man auf Recaro-Schalensitzen mit ausreichend Seitenhalt.
Bild: Werk
Heute findet auch der einfache E36 316i mit 102 PS seine Liebhaber, ist nicht allzu teuer. Der Nachfolger E46 wurde immerhin schon mit 192 PS angeboten. Erst beim Einführen der kleinen 1er-Reihe kamen ein kurzes 1er M Coupé und dann auch ein M2 auf den Markt.
Service-Links