VW Golf 2 Citystromer: E-Golf, Elektroauto, Versuchsträger

Bis 1991 entstanden auf Basis des gemeinhin gut konservierten Golf 2 insgesamt 93 E-Gölfe; heute ist der Verbleib von nur wenigen Exemplaren bekannt. Schon in den 70er-Jahren hatte VW mit einem vollelektrischen Golf 1 experimentiert. 

Als Antriebsbatterie des Citystromer dient eine 96-Volt-Blei-Gel-Batterie mit einer Kapazität von 160 Ah. Den Motorraum dominiert die Mikroprozessorregelung des E-Antriebs. Der 12 kW starke Gleichstrommotor liegt quer darunter und ist ans Kupplungsgehäuse angeflanscht. 

Im Motorraum zeigt sich die schon damals komplexe Mikroprozessorregelung des E-Antriebs.

Gemütliche 13 Sekunden braucht der Zweier-E-Golf bis Tempo 50. Der ideale Drehzahlbereich des Elektromotors liegt zwischen 2000 und 5000 Touren, das schwere Batteriepaket steckt im Kofferraum, wobei der Ladeanschluss für einen Schukostecker hinter dem speziellen, umklappbaren Kühlergrill liegt. Die Gewichtsverhältnisse bescheren dem Citystromer eine unauffällige Kurvenlage. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei immerhin 100 km/h, die Reichweite bei 40 bis 70 Kilometern.

Der Blick in den Innenraum zeigt keine Spur von Improvisation oder Magermodell – der Elektro-Golf ist komplett ausgestattet und bis ins Detail durchdesignt, inklusive Strom-Tankuhr und Steckersymbol im Armaturenbrett. In der Mittelkonsole gibt es ein Display, das den Ladezustand der Batterien im Heck anzeigt.

Digital trifft analog: In der Mittelkonsole zeigt ein Display den Ladezustand des Batteriepakets im Heck an.

Alle Citystromer dienten als Versuchsträger, die bei Kommunen oder Firmen im Dauereinsatz erprobt wurden. Der Neupreis betrug 1991 stolze 49.500 Mark. Einige Besitzer der wohl nur kleinen Zahl verbliebener Golf 2 Citystromer präsentieren ihre Autos inzwischen in Internetforen.