Bremen Classic Motorshow 2025: Japaner auf der Oldtimermesse

Dabei waren Mazda und Subaru, Mitsubishi und Suzuki, Daihatsu und Isuzu in der deutschen Klassikerszene lang nur Randerscheinungen. Während Geländewagenfahrer schon längst auf alte Toyota Land Cruiser und Nissan Patrol schworen, taten viele Pkw-Fans in Deutschland sich noch schwer, japanische Modelle für voll zu nehmen.

Wer heute noch so denkt, darf sich jetzt die Augen reiben: Liebhaber, Sammler und Händler reißen sich um Japan-Klassiker der 80er, 90er und 2000er, Autos werden in großem Stil von Kontinent zu Kontinent verschifft, und Preise brechen durch die Decke. Ein Mitsubishi Lancer Evo IV (1996 bis 1998) kostet laut Classic Data rund 70 Prozent mehr als noch vor sechs Jahren, ein Toyota Supra Mk IV (1996 bis 1996) schon rund 80 Prozent mehr, der kleine Honda Civic CRX (1983 bis 1987) das Doppelte. Der Nissan Skyline GT-R R34 (1999 bis 2002) kostet nun bloß 35 Prozent mehr, sein Vorvorgänger Skyline R32 (1989 bis 1993) aber sogar das Dreifache!

Geht es nur um Sportwagen? Nein, Toyota-Händler und -Sammler Michael Schuder aus Hildesheim berichtet von seiner Zwölfzylinder-Vorstandslimousine Toyota Century, die er mal für 9000 Euro bekam und für etwa 2500 umrüsten musste. Die Zeiten sind lange vorbei. "Auch Land Cruiser sind richtig wertvoll geworden – vor allem Benziner, weil die weltweit höher bewertet werden als Diesel."

Klar, manche Modelle waren schon mal zu hoch bewertet und haben im Preis wieder nachgegeben, und nach einem Nissan Almera Stufenheck verzehren sich die wenigsten Auto-Fans. Aber im Sog der berühmten Sportwagen ziehen auch die Preise vieler einfacherer Japan-Klassiker an. "Einen Honda Prelude BA4 mit Vergaser und Automatik wollte früher niemand haben", sagt Christian Zöllter, Gründer des Honda Youngtimer Forums, "aber selbst für die werden schon 10.000 Euro und mehr ausgegeben."

Nissan-Experte Florian Steinl berichtet Ähnliches über Nissan Skyline Viertürer: "Diese Autos wollte niemand haben. Sie waren mehr oder weniger wertlos. Generell wurden Skylines, die kein echter GT-R waren, fast ignoriert. Das ist vorbei. Allein, weil Zweitürer unbezahlbar geworden sind."

Was ist da los, wie kommt es zu dem Hype? Klar, mit der wachsenden Verbreitung der Autos in Deutschland seit den 80er-Jahren wuchs auch die Zahl der Kinder und Jugendlichen, die hier damit aufwuchsen – und die jetzt die Autos von damals wieder haben wollen.

Ein wichtiger Aspekt sind auch Videospiele: "The Need for Speed" erschien 1994, mit Mazda RX-7, Honda NSX und Toyota Supra; 1997 kam das Spiel "Gran Turismo", ebenfalls mit japanischen Autos wie Nissan Skyline GT-R und Toyota Supra. Wer damals 14 war, ist heute 35 oder 32, also in einem Alter, in dem viele Menschen ins Klassiker-Hobby einsteigen.

"Computerspiele, aber auch Mangas, TV-Serien, Hollywoodfilme sind einfach DIE Triebfeder für das Interesse an diesen Autos", erklärt Florian Steinl, Nissan-Sammler und Mitarbeiter bei der Firma S30.world, die Z-Modelle perfektionistisch restauriert. "Überall taucht irgendein Mazda mit Wankelmotor und dickem Auspuff auf", so Steinl, "überall sieht man Hondas mit großen Felgen und fauchendem Turbo. Es gibt kaum einen Film, in dem nicht ein Nissan driftend um die Ecke fährt." In den Fast&Furious-Filmen ist es meist der Schaupieler Sun Kang, der die Rolle des Han spielt – "so ein bisschen der Magnus Walker für Nissan". Und die Manga-Serie "Initial D" hat den Toyota Corolla AE86 extrem populär gemacht.

Aber der große Hype hat seinen Ursprung nicht allein in der Popkultur und gar nicht so sehr in Deutschland. Sondern in einer sprunghaft steigenden Nachfrage in den USA. Grund und aktueller Anlass: Viele der Modelle erfüllten nicht die Zulassungsregeln der Vereinigten Staaten, also die Abgasgrenzwerte der Umweltbehörde EPA und die Sicherheitsstandards laut FMVSS – durften dort also nicht verkauft werden. 25 Jahre nach Erstzulassung dürfen solche Autos aber endlich dort importiert werden. So regelt es das US-Gesetz "Imported Vehicle Safety Compliance Act" von 1988.

Warum gibt es dieses Gesetz? Seit 1966 hatten Autos für den US-Markt strenge Regeln zu erfüllen, man denke nur an die riesigen Stoßstangen. 1985 wurden 69.000 Autos an diesen Regeln vorbei importiert und zugelassen. US-Autohändler protestierten dagegen, allen voran Mercedes-Händler – so kam 1988 das Gesetz mit der 25-Jahr-Regel. Jüngere Autos mussten auf US-Standards umgerüstet werden. Das hat gewirkt: 1995 wurden nur noch 300 Autos importiert, die nicht umgerüstet werden mussten.

2025 öffnen sich die USA also für Old- und Youngtimer Baujahr 2000 und älter. Einige Amerikaner holen sich nun endlich einen Alfa Romeo 156 oder Fiat Multipla – aber die wachsende Japaner-Fangemeinde greift seit Jahren besonders begierig zu.

Fans, Importeure und Händler wissen das – und kaufen teilweise mit mehreren Jahren Vorlauf die begehrten Youngtimer noch günstig auf. "Es geht dabei um wirklich richtig viele Autos", betont Florian Steinl. Er erzählt von einem YouTube-Video über einen Händler in Japan, "der bestimmt 100 Autos genau dafür stehen hatte. Natürlich gibt es das auch im arabischen Raum. Gerade die Auto-Leute in den Emiraten sind SEHR verrückt auf japanische Fahrzeuge und wittern auch hier ein Geschäft mit dem Export in die USA. Das ist wirklich eine große Sache."

Fans unterscheiden zwischen Exportmodellen und JDM-Autos – das steht für Japanese Domestic Market, Modelle für den japanischen Heimatmarkt mit dortiger Erstzulassung. Bei uns sind Rechtslenker in der Regel nicht so teuer wie Linkslenker, anderswo suchen Fans gezielt nach Autos in JDM-Spezifikation.

Hinzu kommt der ganz praktische Aspekt: Die meisten dieser Autos sind haltbar, zuverlässig. "Sie haben Platz, Komfort, Airbags, ABS, Rostschutz, man kann sie täglich fahren", führt Marius Brune von Classic Data aus. "Das überzeugt viele der jüngeren Leute."

Wer ein begehrtes Modell ergattern kann, führt das Spiel mit der Popkultur oft weiter: Die Autos strahlen "vor allem im Look der Filme und Spiele unglaublich viel Coolness aus", findet Nissan-Kenner Steinl. "Das ist Teil der eigenen Individualisierung. So wie bestimmte Klamotten oder Musik. Das gehört alles zusammen."

Das bedeutet aber auch, dass viele dieser Fans nicht nach großer Originalität streben, sondern oft nach einem Stil, der in ihre Geschmackswelt passt – von Tieferlegung und dicken Endrohren bis hin zur völlig durchgedrehten Bosozoku-Bewegung, die zum Beispiel Spoiler absurd überzeichnet.

Klar, dass die Japan-Fanszene auch dank Social Media weiter wächst. Auf YouTube-Kanälen wie denen von Larry Chen (@LarryChenPhoto) und Dino DC (@dino_dc) spielen Skylines und NSX in derselben Liga wie Porsche und Ferrari. Ebenso auf Instagram-Kanälen wie @speedlegends. @ms.emelia erreicht dort 2,1 Mio. Follower, @thespeedhunters hat auch zwei Millionen, @Donut hat auf YouTube 8,9 Millionen Abonnenten.

Ob das die Kernzielgruppe der Bremen Classic Motorshow trifft? "Man erreicht heute Leute, die sich früher nicht dafür interessiert haben", sagt Honda-Fan Christian Zöllter. Toyota-Händler Michael Schuder findet aber: "In der deutschen Szene muss sich da noch etwas verändern, viele sind noch nicht offen für Japaner."

Welche reizvollen japanischen Modelle der 90er und 2000er sind denn überhaupt noch für Normalverdiener in Reichweite? Schuder hat zwei Tipps: die Celica der Baureihe T18 (1989 bis 1994), am liebsten das 5000-mal gebaute Sondermodell Carlos Sainz (1992), und die zweite Generation des MR2 (1989 bis 1999).