Honda Prelude – klingelt da was? Fünf Generationen des Sportcoupés hat Honda seit 1978 hergestellt, in den 80ern kam Generation zwei auch zu uns. 2001 war Schluss, und jetzt geht es wieder los – der Prelude kommt im Frühjahr 2026 zurück.

Zuletzt haben einige Modelle mit klangvollen Namen wieder das Licht der Welt erblickt, doch hatten sie oft nicht mehr viel mit der ursprünglichen Legende gemein. Honda hält es da anders: Statt lediglich den bekannten Namen zu recyceln, gehen die Japaner aufs Ganze und bringen den Prelude wieder im Sportwagen-Look.

Honda bietet den Prelude zu einem Basispreis von 49.500 Euro an. Günstig ist das nicht gerade – angesichts der wenigen Konkurrenz im Segment der erschwinglichen Sportcoupés aber dennoch ein fairer Deal.

Mehrere Ausstattungsvarianten gibt es nicht, stattdessen kann der Wagen mit Paketen und Extras individualisiert werden. Dabei handelt es sich allerdings nur um etwas Kosmetik und kleinere praktische Features, denn das Auto kommt bereits umfangreich ausgestattet daher.

Auch in Sachen Motorisierung macht Honda es seinen Kunden leicht: Es gibt nur einen 184 PS starken Vollhybrid, der auch im Honda Civic steckt.

Die Form des Prelude ist klassisch Sportwagen: kompakte Abmessungen, drei Türen, abfallendes Heck, dazu langer Radstand und kurze Überhänge. Die Front kommt mit angriffslustig-großem Lufteinlass in der Schürze und Spoilerlippe. Dieser Bereich ist schwarz abgesetzt, was den Sportanspruch optisch untermauert.

Passend dazu ist das Tagfahrlicht zu schmalen Schlitzen verengt, die eigentlichen Scheinwerfer darunter morphen sich in ausgeschaltetem Zustand in die Karosserie. Den Grill ersetzen zwei Luftschlitze, die an die geschwungenen Flügel eines Segelflugzeugs erinnern. Die Ingenieure von Honda haben sich sowohl für das Exterieur als auch für den Innenraum von Segelfliegern inspirieren lassen.

Auf der Kofferraumklappe trägt der Prelude einen kleinen Spoiler, die Gestaltung der Rücklichter darunter scheint inspiriert von den 80er- und 90er-Jahren. Quer übers Heck zieht sich das dunkelrote Glas der Rücklichter, darauf ist der Markenschriftzug angebracht.

Die Schürze ist ab der Mitte des Hecks dunkel abgesetzt und wirkt sportlich. Die große Kennzeichenmulde versprüht auch ein gewisses Retro-Flair. Der Prelude steht auf 19-Zoll-Leichtmetallfelgen.

Trotz des Sportwagenformats hat Honda einen überraschend alltagstauglichen Kofferraum entworfen. Steht die zweite (Not-)Sitzreihe, passen 264 Liter hinein. Klappt man sie um (im Verhältnis 60:40), schluckt der Laderaum hinter den Vordersitzen sogar bis zu 760 Liter.

Bei der Farbpalette ist Honda eher zurückhaltend unterwegs: Serienmäßig kommt der Prelude in "Meteoroid Grey Metallic", außerdem gibt es "Crystal Black Pearl" und "Moonlit White Pearl". Einzig die blaue Lackierung "Racing Blue Pearl" entspringt nicht dem Schwarz-Weiß-Spektrum.

Ein weiterer Hingucker sind die dunkelblauen Brembo-Bremsen, die serienmäßig mit an Bord sind. Optional gibt es einzeln oder im Black Paket (1600 Euro) einen frei stehenden Heckspoiler, schwarze Logos und Aero-Flap-Wings für die Spoilerlippe.

Der Prelude ist das erste Modell mit Hondas neuer "S+"-Schaltung. Sie simuliert schnelle, automatische Gangwechsel und soll sich dadurch sportlicher anfühlen als herkömmliche Automatikgetriebe. Die Simulation ist nötig, weil der Prelude den ungewöhnlichen Antriebsstrang des Civic übernimmt: ein Zusammenspiel aus Zweiliter-Vierzylinder mit 143 PS und einem 184 PS starken Elektromotor. Der Verbrennungsmotor treibt dabei meist einen Generator an, der Strom für den E-Motor liefert – dieser wiederum bewegt die Vorderräder. Laut Hersteller liegt der Verbrauch bei 5,2 Litern auf 100 Kilometer.

Doch wer ein Sportcoupé fährt, interessiert sich vor allem für die Fahrleistungen. Und die bleiben – zumindest auf dem Papier – hinter den Erwartungen zurück. Für den Standardsprint von 0 auf 100 km/h benötigt der Prelude 8,2 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist bei 188 km/h erreicht.

Mit 1545 Kilogramm ist der Prelude für heutige Verhältnisse allerdings relativ leicht. Zudem stellt der Elektromotor 315 Nm Drehmoment zur Verfügung. Das adaptive Fahrwerk übernimmt Honda vom Civic Type R – ein Hinweis darauf, dass sich der Prelude fahrdynamisch sportlicher geben will, als es die nackten Leistungsdaten vermuten lassen.

Honda-Kenner erkennen sofort, dass der Sportwagen zahlreiche Elemente aus dem Civic übernimmt. Das gilt unter anderem für die beiden Displays. Wie bei analogen Instrumenten ist der 10,2 Zoll große Digitaltacho nach oben von einer halbrunden Sonnenblende abgeschirmt. Das neun Zoll große Zentraldisplay sitzt freistehend auf dem Armaturenbrett, flankiert von einem Drehregler für die Lautstärke sowie zwei Schnellwahltasten.

Auch die wabenförmigen Gitter der Lüftungsdüsen und die Drehregler der Klimabedienung erinnern stark an den Innenraum des Civic.

Fahrer und Beifahrer nehmen auf unterschiedlich ausgelegten Sitzen Platz. Der Fahrersitz ist klar auf Seitenhalt getrimmt, der Beifahrersitz hingegen stärker auf Komfort. Serienmäßig sind die Sitze in schwarzem Leder ausgeführt, optional sind sie auch in einer weiß-blauen Farbkombination erhältlich.

Darüber hinaus verfügt der Prelude über eine zweite Sitzreihe mit zwei Plätzen. Diese taugen für Erwachsene allerdings nur als Notsitze, da es vor allem an Kopffreiheit mangelt. Bezogen sind sie mit Stoff, umklappbar im Verhältnis 60:40.

Im Konfigurator hält sich die Zahl der optionalen Extras in Grenzen – die wichtigsten Technik- und Komfortfeatures sind bereits serienmäßig an Bord. Lediglich die Kofferraumabdeckung (140 Euro Aufpreis) hätte Honda dem Prelude ab Werk spendieren können.

Zur Serienausstattung zählen unter anderem ein Stauassistent, Parkhilfen vorn und hinten, ein adaptiver Geschwindigkeitswarner, ein Totwinkel-Assistent sowie ein Regensensor. Hinzu kommen ein Lederlenkrad mit 12-Uhr-Markierung, beheizbare Vordersitze und eine induktive Ladeschale in der Mittelkonsole. Ein besonders praktisches Detail: In der Dachkonsole befindet sich ein Brillenablagefach.

Echte Breitensportler sind inzwischen oft nur noch auf dem Gebrauchtmarkt zu finden. Umso bemerkenswerter ist es, dass Honda nun seinen Sportsgeist wiederentdeckt und den Prelude zurückbringt.

Beim Autoquartett zieht der Japaner mit seinen nackten Zahlen zwar meist den Kürzeren, doch auf der Straße ist das schnell vergessen. Mit dem aus dem Civic Type R entlehnten Fahrwerk und einer präzisen Lenkung lässt sich der Prelude handlich und berechenbar in die Kurve werfen – und genauso engagiert wieder herausbeschleunigen.