Honda Prelude e:HEV: Test

Nach einem Vierteljahrhundert Pause auf dem deutschen Markt präsentiert sich das japanische Mittelklasse-Coupé optisch also rassiger denn je.

Mit einem Leistungsgewicht von 8,0 kg/PS verspricht es aber keine wilde Dynamik – einen ähnlichen automobilen BMI bietet
 auch der VW Golf 1.5 eHybrid. Welches Potenzial der Zweitürer wirklich unter seiner Ferrari-würdigen Karosserie versteckt, klärt der AUTO BILD-Einzeltest.

Das wirklich formschöne und außerordentlich dynamisch designte Coupé taugt am besten als Reisebegleiter für zwei. Vorn finden Fahrer bis zwei Meter ordentlich Platz, genießen bequeme und ausreichend gut unterstützende Sitze.

Dahinter wird es dann knifflig. Schon der Einstieg ist beschwerlich, nicht nur weil eben nur zwei Türen mit mäßig praktischen Klappgriffen vorhanden sind, sondern weil die Vordersitze auch nicht mit einem Handgriff beiseite rücken.

Die enge Fondhöhle taugt tatsächlich am besten als Gepäckablage, die geteilt klappbare Lehne erweitert den Kofferraum unter der großen Heckklappe (mit recht labberigem Rollo) auf immerhin 760 Liter. Unterm stabilen, auch bei flach gelegter Fondlehne
ebenen Boden findet sich dann noch ein kleines Ablagefach.

Allerdings muss das Gepäck über eine 81 Zentimeter hohe Ladekante gewuchtet werden, beim
Ausladen gilt es, den 32 Zentimeter hohen Heckabschluss zu überwinden. So gesehen vielleicht ganz gut, dass die Zuladung mit 377 Kilogramm nicht gerade 
gewaltig, für Pärchen aber absolut ausreichend ausfällt.

Verarbeitung und Materialanmutung gehen in Ordnung, auch 
auf Kopfsteinpflaster knistert hier kaum etwas. Der Fahrer wird 
über einen 10,2-Zoll-Monitor 
mit den wichtigsten Informationen versorgt, die Bedienung erfolgt über einen guten Mix aus modernem 9-Zoll-Touchscreen und klassischen Knöpfen.

Allerdings gibt es auch optional kein Head-up-Display, fehlen relevante Apps ziemlich vollständig. Und die leicht angestaubte Grafik passt nicht so recht zu kabellosem Spiegeln/Laden von Smartphones, digitalem Schlüssel und ordentlich arbeitender Sicherheitsassistenz. Großen Nachholbedarf verrät außerdem die mäßig talentierte Sprachbedienung, die auf Knopfdruck nur Radio, Navi und Telefon steuern kann. Und dazu auch noch feste Formulierungen benötigt – freie Ansprache hilft hier nicht weiter.

Wie Civic, ZR-V und CR-V nutzt auch Hondas Sportcoupé den Vollhybridantrieb der Marke. Und das ist Segen und Fluch zugleich. Das System aus Lithium-Ionen-Batterie, zwei Elektromaschinen (Generator plus Antriebsmotor) und Direkteinspritzer arbeitet sehr harmonisch. Und ausgesprochen effizient.

Weil der Vierzylinder meist nur auf der Autobahn direkt die Räder antreibt und oft als Stromlieferant für den Akku dient oder den Antriebsmotor direkt versorgt, liegt der Verbrauch im Test mit 5,8 l/100 km erstaunlich niedrig. Wer will, schafft auch eine Vier vor dem Komma. Dabei helfen unter anderem die Segelfunktion und das siebenstufige Rekuperationssystem, das über die Schaltwippen am Lenkrad gesteuert wird.

Sparen ist angesichts der aktuellen Spritpreise natürlich großartig, aber was ist mit Spaß? Honda gibt sich durchaus Mühe, den zu vermitteln. Es gibt vier Fahrmodi (GT, Sport, Individual, Comfort), die vom Sound bis zu den adaptiven Dämpfern viele Möglichkeiten bieten.

So wirkt der Prelude auch dank Fahrwerkstechnik aus dem Civic Type R angenehm handlich, verbeißt sich stabil im Asphalt und provoziert auf kurviger Strecke ein breites Dauergrinsen. Wer die Taste mit der Aufschrift "S+" drückt, erntet auch einen rauchigen Sound und kann die Schaltwippen für (einprogrammierte) Gangwechsel nutzen.

Allerdings fehlt der Druck aus dem Maschinenraum, die 184 PS mögen in einem Civic passen, im Prelude wecken sie einfach nur Lust auf mehr. Auf den Motor aus dem Type R zum Beispiel. Denn 8,6 Sekunden auf 100 km/h (Werk: 8,2 s) und 188 km/h Spitze lassen diesen Designerschlitten gegen jeden Vertreter-Kombi alt aussehen. Was umso bedauerlicher ist, weil auch die feste Federung, stabile Bremsen und die angenehme Lenkung für gute Laune sorgen.

Kommen wir zum Preis. Ein BMW 220i Coupé mit gleicher Leistung kostet 100 Euro mehr, hat aber Hinterradantrieb. Dafür bietet der Prelude für 49.500 Euro viel Ausstattung und acht Jahre Garantie – wenn die jährliche Wartung (oder nach Anzeige) nicht vergessen wird.

Honda erwartet wie erwähnt so einiges – auch beim Leasing. Ohne Anzahlung, über eine Laufzeit von 36 Monaten und bei 10.000 Kilometern jährlich genau 751,02 Euro im Monat. Weder Wow noch Wumms, eher Autsch.