Der chinesische Autobauer Lynk & Co (gehört wie Volvo zum Geely-Konzern) hat sein zweites Modell vorgestellt. Das heißt schlicht 02 und debütiert mit einem neuen Antrieb für Lynk & Co, denn beim Neuen handelt es sich um ein Elektroauto.

In China steht beim 02 übrigens ein anderer Name auf dem Heck. Dort heißt das Auto Z20. Bei der Entwicklung hat Lynk & Co die Erfahrungen der Kunden einbezogen. Über 6000 Feedbackmitteilungen, die über eine spezielle App im 01 eingereicht wurden, hat man dazu ausgewertet.

Mit der Vorstellung des neuen SUV ging der Bestellstart Hand in Hand. Zunächst gibt es den 02 mit einem Antrieb und in zwei Ausstattungslinien. Die Basis heißt "Core" und startet bei 34.495 Euro. Darüber ist "More" angesiedelt. Hier geht es ab 39.495 Euro los.

Optisch bleibt Lynk & Co seiner Designlinie treu, geht beim 02 aber mehr in Richtung Eleganz. Das zeigt sich schon im Profil: Das immer schwarz lackierte Dach fällt dezent coupéhaft ab.

Es mündet am Heck in einen Spoiler, der einen interessanten Designkniff beinhaltet. Denn die Rücklichter sind hier untergebracht. Ein LED-Band, das bis in die Seite fortgeführt wird und einige vertikale Striche formen die Signatur. Die schwarz abgesetzte Schürze baut recht hoch und ist ziemlich klar gestaltet, dazu mit einer chromfarbenen Leiste verziert.

Die charakteristische Lichtsignatur der Front mit zwei vertikalen Streifen wurde beim neuen SUV noch einmal moderner interpretiert. Weil es beim E-Auto keinen Grill braucht, gibt es den auch nicht. Kühlende Luft lässt ein Einlass in der Schürze rein.

Das Elektroauto gibt es mit nur einem Antrieb. Der leistet 272 PS (200 kW) und treibt die Hinterachse an. Das maximale Drehmoment liegt bei 343 Nm. Sprintwert: 5,5 Sekunden. Wie so oft bei Elektroautos ist bereits bei 180 km/h Schluss, um die Reichweite zu schonen.

Die liegt nach WLTP bei 445 Kilometern – in der "More"-Version. Dank größerer Reifen, besserer Aerodynamik und Wärmepumpe kommt die nämlich zehn Kilometer weiter als die Basis "Core". Akku gibt es nur einen, er fasst 66 kWh. Geladen wird mit bis zu 150 kW, dann dauert es eine halbe Stunde, um die Anzeige von zehn auf 80 Prozent klettern zu lassen.

Der Innenraum sieht deutlich moderner als beim 01 aus. Das liegt vor allem daran, dass die beiden Displays, 15,4 Zoll fürs Infotainment, 10,2 Zoll für den Digitaltacho, nicht in das Armaturenbrett integriert, sondern aufgesetzt sind. Das wirkt eleganter und weniger wuchtig, dürfte für ein großzügigeres Raumgefühl sorgen.

Dazu gibt es ein Multifunktionslenkrad, das oben und unten abgeflacht ist. Auffällig: Über das gesamte Armaturenbrett zieht sich eine schmale Lichtleiste. Die lässt sich in vier Lichtstimmungen anpassen.

Ebenfalls für mehr Platz sorgen, sollen schmaler gestaltete Vordersitze. Die sind, genau wie das Lenkrad, beheizbar.

Der neue Lynk & Co hat außerdem einige Spielereien an Bord. Mit dem Rückspiegel lassen sich Selfies der Passagiere aufnehmen, zusätzlich zur normalen Hupe gibt es noch eine ganze Soundbibliothek. Damit kann der Fahrer des 02 mit anderen Verkehrsteilnehmern kommunizieren. Die "Hey-Hupe" soll freundlichere Warntöne von sich geben als ihr klassisches Pendant.

Das SUV wird in zwei Ausstattungen angeboten. Die Basis nennt sich "Core" (Deutsch: Kern), sie kommt bereits mit umfangreicher Ausstattung wie dem großen Display, 18-Zöllern, Metalliclack ohne Aufpreis, Parksensoren und Rückfahrkamera. Die höhere Linie heißt "More". Dann kommt das Elektroauto mit Wärmepumpe, aktivem Grill und 360-Grad-Kamera und 20-Zoll-Felgen, ist mit einem Harman-Kardon-Soundsystem ausgestattet.

Der Antrieb unter dem schnittigen Blechkleid gleicht dem des Smart #3 Pro. Das ist nicht verwunderlich, denn die Geely-Brüder teilen sich die Plattform namens Sustainable Experience Architecture (SEA). Der E-Motor leistet in der Spitze 272 PS und schiebt 343 Newtonmeter Drehmoment auf die Hinterachse. Das 1,8 Tonnen schwere Crossover-Coupé beschleunigt in 5,5 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 und wird bis zu 180 km/h schnell. Das Fahrwerk bügelt im Zusammenspiel mit Dämpfern und Federn das Ungemach der Straßen fein weg.

Das optisch gewöhnungsbedürftige Lenkrad liegt gut in der Hand. Selbst die Bedienung der Lenkradtasten mit einer Art Joystick in der Mitte klappt problemlos. Der Eindruck, dass die Erhabenheit beim Lenken stören könnte, bestätigte sich auf der ersten Ausfahrt nicht.

Zudem arbeitet die Lenkung angenehm leichtgängig – sie könnte aber etwas mehr Rückmeldung geben, wenn es doch mal etwas schneller um die Kurve geht. Veränderungen an Lenkung und Fahrwerksabstimmung sind nach dem Wechseln der Fahrprogramme kaum spürbar. Lediglich die Gasannahme wird zwischen "Eco", "Sport" und "Komfort" nachhaltig beeinflusst.

Fazit von Holger Preiss: Wer ein Auto sucht, dessen Optik nicht alltäglich ist, der hat beim Lynk & Co 02 schon mal nichts verkehrt gemacht. Auch was Verarbeitung und Materialien betrifft, gibt es hier nach dem ersten Eindruck nichts zu meckern. Alles andere ist eine Frage der Anwendung und des Geldbeutels. Fakt ist, dass der 02 im Einstieg gut 2000 Euro preiswerter ist als ein Smart #3 Pro.