Große Kombis heißen Caravan. Zumindest bei Opel. Und der Omega A, 1986 bis 1993 Rekord-Stammhalter, ist ein mustergültiger Caravan. Sein einladendes Wesen ist es, das schon beim ersten Blick durch die große Heckklappe beeindruckt. Da tut sich kein Kofferraum auf, sondern eine Art fahrbarer Turnsaal, glatt und schnörkellos, über eine 60 Zentimeter niedrige Ladekante kinderleicht zu beladen. Und vor allem: praktisch. Wie schon die geteilte Rücksitzlehne vorklappt: Es reicht ein Druck auf den Entriegelungsknopf (Achtung, Fingernägel!), dann ein Schubs, schon liegt die Lehne flach und eine 1,98 Meter lange Liegefläche vor einem – das reicht zum Übernachten zu zweit.
Opel Omega 2.0i Caravan
Bild: Markus Heimbach
Kuschelig geht es aber auch ganz vorn zu. Dank serienmäßigen Veloursbezügen – anschmiegsam, weich und völlig zu Unrecht aus der Mode geraten. Die Sessel im Omega erinnern an die opulenten, schaumgepolsterten Wohnlandschaften der späten 80er: modisch, behaglich, bezahlbar. Aber nicht wirklich hochwertig verarbeitet. Wenn nämlich alles rundum weich ist, geht das Vertrauen in die Dauerhaftigkeit verloren. Beispiel Karosserie: Die ist etwa so steif wie ein nasser Waschlappen. Folge: Die Türen knarzen leise im Rahmen, es knistern die Kunststoffteile, und mit den Jahren klaffen die Spaltmaße außen wie innen immer weiter auseinander. Von Premium-Qualität sprach damals in Rüsselsheim noch keiner.

Hier finden Sie das Testergebnis aus dem Kombi-Vergleich

Opel Omega 2.0i Caravan
Bild: Markus Heimbach
Aber im Maschinenbau waren die Hessen topfit. Der 2.0i-Vierzylinder mit seinen 115 PS gefällt uns noch heute. Er säuselt sanft, lässt Volvo- und Mercedes-Fahrern beim Spurt auf 100 km/h nicht mal genug Zeit, sich die Augen zu reiben. Damit wir uns nicht falsch verstehen: Hier ist kein Leichtathlet am Werk, eher ein bulliger Malocher, der die Kohlen aus dem tiefen Keller holt. Fünftausend Touren – schneller mag der Vierzylinder nur ungern und unter brummigem Protest drehen. Schnelleres Schalten vermeidet dieses Problem. Ein Heimspiel für die rechte Hand. Denn die fünf Gänge lassen sich im Opel spielerisch leicht und exakt sortieren.
Ersparen wir uns endlose Kurven-Diskussionen, Old Omega liebt die Gerade. Unseren Test-Parcours umrundete er in einem grandiosen Schwänzeltanz mit heraushängendem, aber gut kontrollierbarem Heck – die zielgenaue Servolenkung macht’s möglich. Viel besser geht es nicht mit angetriebenen Hinterrädern, schwerem Hinterteil und weicher Federung. Letztere ist für den rundum angenehmen Komfort verantwortlich. Der Omega schaukelt freundlich über schlechte Wege, richtig schön ist das, typisch alter Opel. Und wir hatten es in den letzten Jahren schon fast vergessen, dieses Fahrgefühl aus schwebender Leichtigkeit.
Ein Blick in die Tabelle zeigt: Steuer und Versicherung sind so günstig wie der heutige Anschaffungspreis. Wie bei Opel üblich, wird es wohl noch ein paar Jahre dauern, bis der Omega A Caravan die Taschen der Fans weiter öffnet.

Fazit

von

AUTO BILD
Ein gutes Auto – auch aus heutiger Sicht. Praktisch durchdacht, geräumig und mit eigenständigem Charakter: Umso bedauerlicher, dass der Ur-Omega vom Aussterben bedroht ist. Wer es komfortabel liebt und aufs Premium-Image pfeift, wird mit diesem Youngtimer glücklich. Gute Exemplare sind aber schwer zu finden: Export und gewerbliche Schwerarbeit haben den Groß-Opel erledigt.