PS-starke Oldtimer: Limousine, Marktanalyse, Power-Limo, kaufen

Sportliche Audi haben Konjunktur. Davon profitiert auch das Topmodell des 1994 in A6 umbenannten Audi 100 C4, das als V8 mit 290 PS aus 4,1 Liter Hubraum seinen Wert binnen sechs Jahren mehr als verdoppelte – er kratzt jetzt an der 20.000-Euro-Marke. Avant-Modelle notieren zehn Prozent höher als Limousinen des Typs Audi S6 4.2; die Turbo-Fünfzylinder (2,2 Liter/230 PS) sind weniger gefragt und gut 2000 Euro günstiger. Die hellrote Kurve in der Preisgrafik bezeichnet Fahrzeuge im Zustand "2", die blassrote gilt für Zustand "3". Doch die Marktanalyse der Power-Limos kennt noch mehr Erfolgsstories...

Zum Beispiel die vom rollenden Palast aus Greatest Britain: Der lässt nämlich gerade eine Talsohle hinter sich. Das anfangs 320, später 360 und als Turbo RT zuletzt bis zu 425 PS starke Monstrum (Leergewicht 2,5 Tonnen) verhalf Bentley zu einem fulminanten Comeback. Einer der prominentesten Fahrer des Bentley Turbo R war der britische Thronfolger Prinz Charles. Gemessen am einstigen Neupreis von über 400.000 Mark ist der sportliche Bruder des Rolls-Royce Silver Spirit heute ein Schnäppchen. Doch hohe Unterhaltskosten und die (berechtigte) Furcht vor Wartungsstau dämpfen die Kauflust. Aber offenbar wächst der Mut zum Risiko: Auch bei mittelmäßigen Autos ziehen die Preise an.

Thema verfehlt, Preis-Hype bleibt aus: Dass der quer unter die Haube gezwängte Ferrari-V8 im Lancia Thema 8.32 exorbitante Wartungskosten, aber nur Fahrleistungen auf Mercedes-300-E-Niveau produziert, hat sich herumgesprochen. Viele widerstehen der Verlockung im Lancia-Thema-Kleid. Teuer in der Anschaffung war der 8.32 mit 215 PS starkem Dreiliter-V8 nie, billiger wird er aber wohl auch nicht mehr.

Rover mit Mustang-V8 kommt in die Hufe: Der Umbau des 75 auf den Ford-Mustang- Antriebsstrang war 2003 eine von Rovers letzten Zuckungen. Youngtimer-Fans haben die raren, unter MG-Flagge segelnden V8 (883 Stück) des MG ZT 260 mit 260 PS aus 4,6 Liter Hubraum inzwischen auf dem Schirm. Für Linkslenker und Kombis greifen sie auch gerne etwas tiefer in die Tasche.

Power-Omega macht wieder Boden gut: Der von Lotus in England 988-mal gebaute Power-Opel hat sich nach einem kurzen Durchhänger wieder gefangen. Mit 283 km/h aus einem 377 PS starken Reihensechszylinder mit 3,6 Liter Hubraum war der Opel Lotus Omega nach dem BMW Alpina B10 Biturbo einst die zweitschnellste Limousine der Welt. Oberhalb 50.000 Euro wird die Luft selbst für Top-Autos dünn – auch wenn viele Verkäufer mehr verlangen.

Der Teuerste: Von der stärksten E-Klasse der 90er (381 PS) wurden 147 Stück gebaut. Sie sind mehr als doppelt so viel wert wie ein E 500 von der Stange. Besonders begehrt: der nur zwölf Mal entstandene "Limited". In 5,4 Sekunden raubeinert der Achtzylinder von 0 auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt. Die "Normalversion" des Mercedes E60 AMG kostet im Zustand 2 (also gut und mängelfrei) ab 110.000 Euro.

Die günstigste Power-Limo der 1990er: Der Saab 9000 Aero ist im Zustand 3, also fahrbereit und erhaltenswert, schon ab 5600 Euro zu haben. Der 220 PS starke Fünftürer war in den 90ern Saabs Topmodell. Fans lieben seinen ungestüm zerrenden Turbo und die Schalensitze aus Semi-Anilin-Leder. Gute Autos sind rar, der Wertzuwachs nimmt Fahrt auf.