VW New Beetle RSi: Klassiker des Tages

Nur 250 Exemplare des RSi wurden gebaut, was ihn zu einem begehrten Sammelobjekt macht. Saftige 135.950 Deutsche Mark kostete der RSi beim Marktstart, was die Euphorie um den kugeligen Flitzer deutlich dämpfte.

Mittlerweile hat das Sondermodell deutlich an Beliebtheit gewonnen, ist auf dem Weg zu einem begehrten Klassiker. Das Preisniveau ist dabei unverändert hoch, gut erhaltene Fahrzeuge werden ab 40.000 gehandelt.

Dem RSi, der dem New Beetle Cup nachempfunden ist, sieht man auf den ersten Blick seine Rennsport-Gene an: Doppelauspuff, Heck-Flügel und Spoiler vorne und hinten lassen den Super-Beetle deutlich sportlicher wirken als die eher niedliche Basisversion. Zudem sieht der RSi viel bulliger aus, was nicht nur an den großen Lufteinlässen liegt, sondern auch daran, dass er tatsächlich breiter ist.

Die Karosserie ist 86 mm breiter, die Spurweiten wurde vorne um 45 mm und hinten um 59 mm vergrößert. Auch im Innenraum ist der stärkste Beetle auf Sportlichkeit getrimmt, Recaro-Sitze, Renn-Tacho und Sport-Pedale repräsentieren den Charakter des RSi.

Das Herz des New Beetle sitzt über der Vorderachse: ein VR6-Motor mit 3,2-Liter Hubraum mit Vierventiltechnik. 224 PS und ein maximales Drehmoment von 320 Nm lassen den 1,5 Tonnen schweren RSi in 6,4 Sekunden auf Tempo 100 schießen.

Für die Kraftübertragung sorgt ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit Haldex-Kupplung und der 4-Motion-Allradantrieb. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 225 km/h, damit ist der legitime Nachfahre der VW-Legende nicht nur der teuerste, sondern auch der schnellste (Serien-)Käfer aller Zeiten.