Jaguar XJR-15: Klassiker des Tages

20 haben eine Straßenzulassung, doch nur eine Handvoll ist für den Verkehr angemeldet, der Rest steht in Sammlergaragen.

"Platz" für zwei: Wer's kuschelig eng mag, sitzt im Jaguar XJR-15 genau richtig.

Bild: ©2014 Courtesy of RM Auctions

Der Jaguar XJR-15 war mit seinem 6,0-Liter-V12-Sauger (457 PS) und Carbon-Chassis für den Rennstreckeneinsatz gedacht. Er entstand unter der Federführung von Tom Walkinshaw Racing (TWR). Der hatte schon den XJR-9, der 1988 die 24 Stunden von Le Mans gewann, realisiert.

Der XJR-15 ging 1991 für die Jaguar Sport Intercontinental Challenge beim Grand Prix von Monaco, Silverstone und Spa ins Rennen. Zum Preis von 500.000 Pfund erhielt der Besitzer also einen Jaguar mit stattlichen Renngenen.

Geschaltet wird die Straßenversion, im Gegensatz zu den Wettbewerbsfahrzeugen mit Sechsgang-Schaltung, mit einem voll synchronisierten Fünfgang-Getriebe. Zudem gibt es Blinker und sogar eine Klimaanlage.

Beim Einsteigen muss zuerst mühsam der breite Schweller aus Carbon geentert werden, um sich dann langsam ins Cockpit winden zu können. Von außen wirkt der Jaguar mit seiner Glaskanzel wie ein Monoposto. Es gibt zwei Sitze, die allerdings kuschelig eng beieinanderliegen.

Allgemein gibt es wenig Platz – durch die sich nach vorne verjüngende Karosserie bedingt, verschmälert sich der Fußraum. Der Schaltstock sitzt nahe am kleinen Lenkrad, dass unten abgeflacht ist. Aus der Kanzel genießt der Fahrer einen guten Rundumblick.

Vorsicht: Bevor man den V12 zündet, sollte man sich besser einen Gehörschutz überstreifen!

Der Jag ist brutal schnell, lässt sich aber mit seiner direkten Lenkung gut auf Kurs halten. Die Kupplung ist überraschend leichtgängig.

Bei der Schnellfahrt ist erst bei 300 km/h Schluss, in 3,9 Sekunden rast der nur 1050 Kilo leichte XJR-15 auf Tempo 100. Diese Werte machten ihn in jedem Auto-Quartett zum Überflieger.