Mercedes 190 E Evo II DTM: Klassiker des Tages

Bis heute heimste kein anderes Auto in einer DTM-Saison mehr Siege, Punkte, Trainingsbestzeiten, mehr schnellste Runden und mehr Führungskilometer ein.

Die Zutaten zu diesem historischen Erfolg lieferten erlesene Spezialisten. Die britischen Motor-Päpste von Cosworth entwickelten den Zylinderkopf des Sechzehnventilers. AMG, damals noch Haustuner bei Daimler, bereitete die Werkswagen für die DTM vor.

Dank konsequenter Gewichtseinsparung wogen die Renner fahrfertig gerade mal 980 Kilogramm. Die Vierventiltechnik und eine Bosch Motronic entlockten dem 2,5-Liter-Motor mächtige 370 PS bei 9500 Umdrehungen.

Für den Spurt auf Tempo hundert brauchte der DTM-Daimler 4,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit lag bei 300 km/h. Ein gerade verzahntes Sechsganggetriebe gab die Kraft des Vierzylinders an die Hinterachse weiter. Die hatte eine Differenzialsperre. Geschaltet wurde jeweils bei Vollgas und ohne zu kuppeln.

Einen mindestens ebenso großen Anteil am Erfolg für die Geschichtsbücher hatten die Piloten. Mercedes trat 1992 mit einem Team an, das sich sehen lassen konnte: Neben Klaus Ludwig griffen Bernd Schneider, Ellen Lohr und Keke Rosberg in die Lenkräder der AMG-Autos.

Roland Asch und Kurt Thiim fuhren 190 E 2.5-16 Evo II fürs Diebels Zakspeed Team. Dazu kamen an verschiedenen Rennwochenenden noch Armin Bernhard, Louis Krages und Olaf Manthey.

25 Fahrer schafften es in der Saison '92 in die Punktewertung der DTM, auf den Plätzen eins bis drei Klaus Ludwig, Kurt Thiim und Bernd Schneider. Die Plätze fünf und sechs gingen mit Keke Rosberg und Roland Asch ebenfalls an Mercedes-Fahrer.

In der Markenwertung ließ Mercedes den Konkurrenten BMW 1992 mehr als 100 Punkte hinter sich.