Porsche 911 (964) RS: Klassiker des Tages
Porsche 911 RS, der extra-heiße 964
Auf den Porsche 944 Turbo Cup folgte 1990 der Carrera Cup. Als Homologationsmodell stellte Porsche den 911 RS der Baureihe 964 vor. Klassiker des Tages!
Als obligatorisches Homologationsfahrzeug für die Straße entstand der 911 RS der Elfer-Generation 964.
Leckerei für Sportfahrer: Die Maschine hat unter anderem ein Einmassen- statt eines Zweimassenschwungsrads.
Bild: Roman Raetzke
Volles Programm an Sport-Leckereien im Porsche 911 RS
Die Ingenieure gaben dem 911 RS (964) das volle Programm an leckeren Sport-Zutaten mit. Das geänderte Steuergerät des Sechszylinders produziert zehn PS mehr Leistung, 260 Pferdestärken im Vergleich zu 250 Standard-PS. Ein Einmassen- ersetzt das Zweimassenschwungrad für direktere Drehmomentabgabe.
Die Karosserie liegt 40 Millimeter tiefer, um Gewicht zu sparen besteht die vordere Haube aus Aluminium, die 17-Zöller aus Magnesium. Die Heck- sowie die Seitenscheiben hat Porsche aus besonders dünnem Glas fertigen lassen, schweren Unterbodenschutz gibt es keinen.
Dazu kommen die Bremsanlage vom zeitgenössischen 911 Turbo und ein ausfahrbarer Heckflügel. 2282 Exemplare des 911 RS der Baureihe 964 rollten insgesamt vom Band, teilweise in mühevoller Handarbeit zusammengebaut.
Innen gibt es wilde Farben, Vollschalensitze und Schlaufen zum Türen öffnen. Die Servolenkung fehlt.
Bild: Roman Raetzke
Hightech und Leichtbau fürs optimale Fahrverhalten des heißen 964
Dem Innenraum sieht man seine Optimierung auf Sport auf den ersten Blick gar nicht an. Erst beim zweiten Hinsehen wird klar, dass auf Fahrer und Beifahrer Vollschalensitze und Öffnerschlaufen anstelle von Türgriffen warten.
Eine Servolenkung gibt es aus Gewichtsgründen nicht. Das alles sorgt für ein Fahrverhalten, das ebenso sportlich wie für die Person hinter dem Steuer eine Herausforderung ist.
Die fehlende Elektronik lässt den Piloten nämlich ordentlich schwitzen, die Bremse beißt heftig zu. Doch dafür kann man das Heck beinahe spielerisch in jede gewünschte Position bringen. Für schnelle Wechselkurven reichen die lang übersetzten ersten beiden Gänge.
Wermutstropfen? Im Zustand 2 kostet so ein 911 RS (964) längst ein sechsstelliges Vermögen.
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