50 Jahre Golf GTI: welcher GTI heute die beste Wahl ist

Diese magischen drei Buchstaben müssen aus allen Himmelsrichtungen beleuchtet werden, wir wollen mit dem Golf spielen, ihn fühlen, riechen und spüren. Und wir müssen darüber reden, warum in den Jahren so ein Kult um ihn aufgekommen ist.

So entstand die Idee zu dieser Geschichte: Wir mieten uns beim hilfsbereiten Team im Contidrom ein, der Performance-Teststrecke von Continental in der Nähe von Hannover, die Freunde der VW-Klassik-Abteilung sowie die Jungs von der Autostadt bringen uns alles vorbei, was sie an GTI-Golf fahrbereit und zugelassen haben. Was sie nicht haben, bringen AUTO BILD KLASSIK-Leser mit.

Das Ergebnis sehen Sie hier. Freunde, die Zeit rennt. Und das ist unser Motto. Abfahrt im GTI!

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Er ist eine Ikone für Millionen: VW hat von den hier besprochenen Golf GTI der Baureihen 1 bis 4 fast 1,6 Millionen Exemplare verkauft. Klammert man den aktuellen Golf 8 GTI aus, sind es von der ersten bis zur siebten Generation etwa 2,35 Millionen Autos. Welch ein Erfolg für den GTI! Ein Auto, das so beliebt ist wie der GTI, muss gebührend gefeiert werden. Aber welchen empfehlen wir?

Um es kurz zu machen: Jeder hat seinen Reiz. Da wäre etwa die erste Generation. Ja, 110 PS aus 1,6 Litern klingt wenig, aber das Auto wiegt keine 800 Kilo. Leider sollten Sie deutlich mehr als 20.000 Euro investieren. Und jeder gute "1er"-GTI wurde bereits restauriert.

Von Golf GTI Nummer 2 legen wir Ihnen den 16V ans Herz. Ob 129 PS oder 139 PS, ob mit oder ohne Kat, ist zweitrangig. Entscheidend ist ein guter und unverbastelter Zustand. Genau hier liegt das Problem: Ähnlich wie der Corrado fiel der "2er"-GTI der Fraktion breiter, schneller, härter zum Opfer. Notfalls einen Fast-Originalen für 15.000 Euro kaufen und zurück in den Urzustand bringen.

Bei Golf 3 und 4 GTI sind noch Schnäppchen drin. Wir sprechen hier von Kaufpreisen unter 10.000 Euro. Weil die Autos größer und schwerer geworden sind, würden wir stets zu mehr PS raten. Golf 3 GTI mit 150 PS als 16V für 10.000 Euro etwa oder Golf 4 GTI mit dem schönen 1.8er-Turbo und 180 PS fürs gleiche Geld.

Bei beiden Modellen würden wir nach Sondermodellen Ausschau halten, vor allem beim Golf 4 GTI, der von Haus aus eher eine Ausstattungslinie denn ein Sport-Golf geworden ist, finden wir das wichtig. Bei Letzterem noch einige Hundert Euro für die Beseitigung des Klebe-Desasters einplanen, die Softlack-Probleme des Golf 4 sind nicht zu übertünchen.

Wir meinen: Spaß machen die GTI der Generationen alle, aus heutiger Sicht am meisten der 180-PS-Turbo im Golf 4 GTI. Also: jetzt kaufen!