Citroën Kastenente, Acadiane, C15 und Berlingo

Im April 2026 war es aber tatsächlich so weit: Auf der Oldtimermesse Retro Classics Essen 2026 feierte Citroën seine kleinen Transporterchen.

Der Citroën Berlingo war 1996 der Gamechanger – warum, ergründen wir weiter unten. Erst mal kurz zu den drei Kastenwagen-Generationen!

Schon die Ente, also der Citroën 2CV, war als Nutzwert-Auto konstruiert worden: vier Türen, recht großer Kofferraum, viel Platz vor allem dank Frontantrieb, niedriger Preis, günstige Unterhaltskosten.

1951 setzte Citroën eins drauf, nein, dran: Hinter die Vordersitze montierten sie einen Blechkasten, der breiter und höher war als das Fahrerhäuschen. Dieses Prinzip haben mehrere Autohersteller später kopiert. (Die Kastenente im AUTO BILD-Test!)

Der Name: Citroën AZU. 250 Kilogramm Nutzlast durften all die Tischler und Maler, Bäcker und Winzer damit transportieren. Am wohlsten fühlten sich die mit kurzen Armen, denn zwischen Lenkrad und Trennwand war wenig Platz. Später kamen auch längere Varianten auf Basis des Citroën Ami 6 und 350 bis 400 Kilogramm Nutzlast. Bis 1978 montierte Citroën mehr als 1,2 Millionen Kastenenten.

1961 brachte Renault den R4 auf den Markt – eine Konkurrenz für die Ente, dank breiter Karosserie und großer Heckklappe viel moderner. Citroën reagierte (sehr langsam) mit einer modernisierten Variante der vorhandenen Technik: 1967 brachten sie die Dyane auf den Markt. Mit großer Heckklappe, umklappbarer Rücksitzlehne, breiterem Innenraum und Scheibenbremsen. (Hier finden Sie unseren Fahrbericht über den Citroën Dyane!)

1978 führte Citroën die Acadiane als Nachfolger der Kastenente ein. Sie hat 13,5 Zentimeter mehr Radstand als die Dyane, der Kasten ist breit genug für eine Europalette und groß genug für 2,3 Kubikmeter Ware. Die Nutzlast sprang auf 435 Kilogramm.

Acadiane heißt sie deshalb, weil die Kastenente nach dem Entwicklungskürzel AK hieß. Bis 1987 wurden laut Citroën mehr als 250.000 Exemplare gebaut.

Ebenfalls 1978 versuchte Citroën als Teil des PSA-Konzerns, nun endlich einen Nachfolger für die Ente zu etablieren: den Citroën Visa. Große Teile der Technik teilte er sich mit den Schwestermodellen Peugeot 104 und Citroën LN.

Schlanke sechs Jahre später reichten sie die Kastenwagen-Variante nach, den Citroën C15. Auch er hat einen längeren Radstand als die Limousinen-Basis. Das Ladevolumen stieg auf bis zu 2,7 Kubikmeter, die Nutzlast auf 570 bis 765 Kilogramm. Zweizylinder-Boxermotoren wie im Visa gab es im C15 nicht.

Bis 2005 produzierte PSA rund 1,2 Millionen Citroën C15. In den 2000er-Jahren war gefühlt der ganze Mittelmeerraum mit weiß lackierten C15 bevölkert. Mit 21 Jahren Bauzeit ist der C15 einer der Langläufer der französischen Automobilgeschichte, auch wenn er damit im Schatten der Ente und der 27 Jahre lang gebauten Kastenente steht.

Der große Umbruch kam 1996: Zum ersten Mal gab ein Hersteller das Prinzip auf, das Führerhäuschen eines Kleinwagens an eine Blechbüchse zu schrauben, und konstruierte stattdessen auf Golf-Klasse-Basis ein eigenständiges Modell.

Damit kamen sie dem Renault Kangoo knapp zuvor. Wobei der den beiden PSA-Konkurrenten anfangs die Schiebetür rechts voraus hatte – der Berlingo hatte zunächst allen Ernstes gar keine Tür für die zweite Reihe. In einer Art Wettrüsten brachte Renault den Kangoo mit zwei Schiebetüren (unvergessen der Werbespot, in dem Bankräuber den gestohlenen Geldsack quer durchs Auto warfen und er wieder auf der Straße landete). Damit zog Citroën beim Berlingo nach. (Vergleichstest: Citroën Berlingo gegen Renault Kangoo)

Als Basis dienten in diesem Fall die Schwestermodelle Citroën ZX und Peugeot 306. Schwestermodell des Berlingo war der weitgehend baugleiche Peugeot Partner.

Citroën gab bis zu 2,8 Kubikmeter maximales Ladevolumen und Nutzlasten zwischen 547 und 775 kg an. Der Berlingo war mit seiner komfortablen Basis und der erhöhten Sitzposition auch für den privaten Gebrauch verlockender als Acadiane oder C15.

Das Prinzip hatte Erfolg: Citroën baut nach diesem Strickmuster inzwischen den Berlingo in dritter Generation – und hat seit 1996 mehr als drei Millionen Berlingo gebaut. (Mehr Neuheiten des Jahres 1996)