Techno Classica Salon 2026: die Opel-Oldtimer von Dortmund

532.000 Kilometer im Kadett B, nur 23.000 im Kadett D GT/E: Beim ersten Techno Classica Salon in Dortmund lagen automobile Extreme nur wenige Meter auseinander. Dazu kamen ein zauberhafter Rekord P2 CarAVan, ein 272 PS starker Irmscher Senator und der legendäre Lotus Omega.

Dortmund liegt schließlich im Opel-Land: In Bochum, nur 21 Kilometer westlich vom Dortmunder Messegelände, bauten Menschen aus dem Ruhrgebiet von 1962 bis Ende 2014 eine Vielzahl von Opel-Modellen, die bis heute den Markenkern prägen. Von dort rollten Kadett und Astra auf deutsche Straßen, Opel GT und Manta, Ascona A und B sowie in jüngerer Zeit Zafira A und B. Als letztes Auto lief am 5. Dezember 2014 ein Zafira Tourer hier vom Band.

Kein Wunder, dass das Interesse in und um Dortmund an Opel immer noch riesig ist. Die erste große Oldtimermesse in Dortmund, der Techno Classica Salon 2026 (hier die Highlights und hier die interessantesten Kauf-Klassiker), hatte in Sachen Opel viel zu bieten – präsentiert auf einem grellgelben Teppich. AUTO BILD stellt fünf Ausstellungsstücke mit Blitz vor: Unter den vielen auf dem Opel-Teppich ragten vier heraus, eine weitere, legendäre Sportlimousine stand zum Verkauf.

Vor diesem Auto blieben viele Besucher des Oldtimersalons in Dortmund erst mal stehen und kratzten sich – ob virtuell oder tatsächlich – den Kopf. Stumpfer Lack, hohe Laufleistung: Was hatte dieses glanzlose Fahrzeug hier zu suchen? Beides macht den Rallye-Kadett so besonders, denn der Wagen hat sich die Gebrauchsspuren ehrlich verdient – und laut Opel nachgewiesene 532.000 Kilometer auf dem Tacho! Seit der Erstzulassung im Februar 1967 war das Auto bis 2022 insgesamt 55 Jahre in der Hand des Erstbesitzers, der, aber das nur nebenbei, 101 Jahre alt wurde.

Die Spuren des langen Autolebens stehen dem kleinen Opel aber überaus gut, und viele Besucher stellten nach kurzem Blick auf das Datenblatt keine Fragen mehr.

Beim Blick in den Motorraum fällt auf, wie wenig Platz das 60-PS-Maschinchen dort einnimmt. Die beiden Vergaser beziehen die nötige Luft durch offene Ansaugtrichter. Das Auto ist in der liebevollen Obhut der Alt-Opel IG – und das völlig zu Recht.

· Motor Vierzylinder-Reihenmotor, vorn längs, unten seitlich liegende Nockenwelle, Steuerkette, zwei Solex-Fallstromvergaser
· Hubraum 1078 ccm
· Leistung 44 kW (60 PS) bei 5200/min
· max. Drehmoment 83 Nm bei 3800/min
· Antrieb Viergang-Schaltgetriebe, Hinterradantrieb
· Fahrwerk vorn Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern, quer liegende Blattfeder; hinten Starrachse mit Zentralgelenk, Längslenkern, Panhardstab, Schraubenfedern
· Bremsen Scheibenbremsen vorn, Trommelbremsen hinten
· Reifen 155 S 13
· Länge/Breite/Höhe 4182/1573/1405 mm
· Radstand 2416 mm
· Leergewicht ca. 775 kg
· Beschleunigung 0–100 km/h 16,5 s
· Höchstgeschwindigkeit 148 km/h
· Verbrauch ca. 8,0 Liter Super/100 km
· Neupreis 7180 Mark

Ganz im Gegensatz zum Rallye-Kadett B, der maximal weit gefahren wurde, steht dieser Kadett D GT/E, der nächste Super-Opel. Insgesamt gehört der Kadett D zu den Modellen, die viele nicht mehr auf der Rechnung haben, ist er schließlich in Deutschland fast ausgestorben. Während die Vorgänger, also der fast unzerstörbare Kadett B und sein variantenreicher 70er-Jahre Nachfolger Kadett C – schon als GT/E Coupé oder auch als Kadett City – fest in der Erinnerung der Menschen verankert sind, hat es der D-Kadett eher schwer.

Zumal vom Top-Modell, dem sportlichen GT/E, sind kaum noch Autos übrig: Laut Statistik des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) waren zum 1. Januar 2026 noch genau 130 Exemplare angemeldet. Dieses dürfte mit nur 23.000 Kilometern eines mit der geringsten Laufleistung sein. Ansonsten ist das Auto ungeschweißt, fährt in dritter Hand und ist von Werk mit allen Extras ausgestattet, die es bei Erstzulassung im Mai 1983 gab. Der Lexmaul-Endschalldämpfer und die 15-Zoll-Melber-Alus kamen dazu, sind heute aber eher Geschmackssache.

Aber dank 115 PS aus 1,8 Litern ist beim schnellsten Kadett D eine Höchstgeschwindigkeit von 187 km/h drin, das macht den GT/E zu einem der wildesten Hot Hatches der 80er. Und einem seltenen Vertreter der insgesamt nur rund 2650 D-Modelle auf deutschen Straßen.

· Motor Vierzylinder-Reihenmotor, vorn quer, eine obenliegende Nockenwelle, Zahnriemen, Benzineinspritzung (Bosch LE-Jetronic)
· Hubraum 1796 ccm
· Leistung 85 kW (115 PS) bei 5800/min
· max. Drehmoment 151 Nm bei 4800/min
· Antrieb Fünfgang-Schaltgetriebe, Frontantrieb
· Fahrwerk vorn Einzelradaufhängung an MacPherson-Federbeinen und unteren Querlenkern, Stabilisator; hinten Verbundlenkerachse mit Längslenkern und Miniblock-Schraubenfedern
· Bremsen Scheibenbremsen vorn, Trommelbremsen hinten
· Reifen 185/60 R 14
· Länge/Breite/Höhe 3998/1636/1380 mm
· Radstand 2514 mm
· Leergewicht ca. 980 kg
· Beschleunigung 0–100 km/h 9,5 s
· Höchstgeschwindigkeit 187 km/h
· Verbrauch ca. 8,1 Liter Super/100 km
· Neupreis (1983) 19.500 Mark

Immer wieder hat es Opel versucht, mit sportlichen Limousinen oder auch Coupés die Glasdecke zur Premiummarke zu durchbrechen. Der Irmscher Senator gehört unbedingt dazu. Ein Exemplar stand in Dortmund auf dem knallgelben Opel-Teppich, schaute böse drein aus dem schwarzen Gittergrill. Die Leistung des 272-PS-Autos hält Schritt mit dem dunklen Look, aus 3983 ccm mobilisieren sechs Zylinder in Reihe 395 Nm Drehmoment, nicht zuletzt dank des 24-Ventil- Zylinderkopfs.

Die integrierte und lackierte Spoilerlippe trägt zum unbequemen Look bei, wie auch die orange-gerandeten, schwarzen Irmscher-Alus. Die heftige Motorisierung macht den Irmscher Senator mit einer Top-Geschwindigkeit von 250 km/h zu einem der schnellsten Fahrzeuge des Herstellers.

· Motor Reihensechszylinder, vorn längs, zwei obenliegende Nockenwellen, Steuerkette, vier Ventile pro Zylinder, Bosch Motronic M 1.5, Dual-Ram-Saugrohr, zwei geregelte Katalysatoren
· Hubraum 3983 ccm
· Leistung 200 kW (272 PS) bei 5800/min
· max. Drehmoment 395 Nm bei 3300/min
· Antrieb Fünfgang-Schaltgetriebe, Hinterradantrieb
· Fahrwerk vorn Einzelradaufhängung an MacPherson-Federbeinen, Stabilisator; hinten Schräglenkerachse, Stabilisator
· Bremsen innenbelüftete Scheibenbremsen vorn, Scheibenbremsen hinten, ABS
· Reifen 225/55 ZR 16
· Länge/Breite/Höhe 4845/1763/1430 mm
· Radstand 2730 mm
· Leergewicht ca. 1540 kg
· Beschleunigung 0–100 km/h 6,2 s
· Höchstgeschwindigkeit 256 km/h; im zeitgenössischen Fahrzeugschein eines Testwagens 257 km/h
· Verbrauch ca. 11,8 Liter Super Plus/100 km
· Neupreis über 100.000 Mark (zeitgenössische Angabe; exakter Listenpreis 1992 nicht verifiziert)

Wer nach einem Oldtimer über 60 Jahre sucht, findet meist nur Exemplare, die schon mal mehr oder minder gut restauriert wurden. Es ist also nicht mehr die ganze Originalsubstanz erhalten. Oder man findet ein Auto, das schon als Neuwagen weggestellt wurde – da ist dann oft die Geschichte langweilig, weil es immer nur herumstand.

Der Opel Rekord P2 CarAVan Baujahr 1960, den ein Sammler aus Schwaben auf dem Techno Classica Salon privat zum Kauf anbot, ist da anders: Er wurde die ersten Jahre bei mehreren Besitzern normal bis schonend benutzt und dann erst weggestellt.

Der Fahrzeugbrief zeigt: Der erste Halter war 1960 ein Betrieb für Waschmaschinen in Karlsruhe. Schon 1961 ging der Kombi an ein Lebensmittelgeschäft, ebenfalls in Karlsruhe. Anscheinend übernahm eine Mitarbeiterin dieses Geschäfts 1965 den Opel Rekord P2. 1973 wurde der Caravan ein weiteres Mal verkauft, wiederum innerhalb Karlsruhes. Auch dieser vierte Besitzer fuhr den Wagen offenbar nur wenig: Denn als 1993 das Opel-Autohaus Matthias Mutter in Bermatingen den Rekord P2 übernahm und in seinen Schauraum stellte, hatte er erst rund 23.500 Kilometer runter.

2014 kaufte der jetzige (sechste) Besitzer den royalblauen Opel mit 24.632 Kilometern und ließ ihn ebenfalls meistens stehen. In den vergangenen zwölf Jahren kamen nicht mal 400 Kilometer zusammen, jetzt stehen 24.971 Kilometer auf der Walze.

Nun muss der Besitzer sich von ein paar Autos trennen und bietet den Rekord P2 CarAVan an. Verhandlungsbasis: 19.500 Euro.

Beim Wort "CarAVan" haben wir uns übrigens nicht vertippt: Jemand im GM-Konzern kam auf dieses schöne Kunstwort aus "car" und "van". Im Prospekt steht sogar "Car A Van" mit zwei Leerzeichen.

· Motor Vierzylinder-Reihenmotor, vorn längs, seitlich liegende Nockenwelle, Stirnräder, hängende Ventile, Opel-Fallstromvergaser
· Hubraum 1488 ccm
· Leistung 37 kW (50 PS) bei 4300/min
· max. Drehmoment 106 Nm Nm bei 1800–2400/min
· Antrieb Dreigang-Schaltgetriebe mit Lenkradschaltung, Hinterradantrieb; Vierganggetriebe gegen Aufpreis
· Fahrwerk vorn Einzelradaufhängung an Querlenkern, Schraubenfedern; hinten Starrachse an längs liegenden Blattfedern
· Bremsen hydraulisch betätigte Trommelbremsen vorn und hinten, vorn Duplex-Ausführung
· Reifen 6.40–13
· Länge/Breite/Höhe 4515/1632/1516 mm
· Radstand 2541 mm
· Leergewicht ca. 940–955 kg
· Beschleunigung 0–100 km/h k. A.
· Höchstgeschwindigkeit ca. 125–128 km/h
· Verbrauch ca. 8,5 Liter Normal/100 km
· Neupreis 6690 Mark

Das letzte Fahrzeug dieser fünf Super-Opel ist, wie der Irmscher, genau genommen keiner: Im Lotus Omega verrichtet ein von der britischen Sportwagenschmiede Lotus angeschärfter Reihensechser mit satten 377 PS sein Werk. Er treibt das Auto, das ganz understatementmäßig auf der Mittelklasselimousine Opel Omega basiert, bis auf Tempo 300.

Einer dieser Wagen, es sollen rund 630 Lotus Omega und 320 Lotus Carlton als das Schwestermodell für den britischen Markt entstanden sein, stand in Dortmund zum Verkauf. Gebaut 1992, aus Erstbesitz mit erst 32.000 Kilometern auf dem Tacho ist dieses Auto auf jeden Fall preislich im Klassiker-Olymp angekommen. Der geforderte Kaufpreis: 139.500 Euro.

· Motor Reihensechszylinder, vorn längs, Leichtmetall-Zylinderkopf, zwei obenliegende Nockenwellen, Steuerkette, vier Ventile pro Zylinder, elektronische Benzineinspritzung, zwei parallel geschaltete Garrett-T25-Turbolader, wassergekühlter Ladeluftkühler
· Hubraum 3615 ccm
· Leistung 277 kW (377 PS) bei 5200/min
· max. Drehmoment 568 Nm bei 4200/min
· Antrieb ZF-Sechsgang-Schaltgetriebe, Hinterradantrieb, Lamellen-Sperrdifferenzial
· Fahrwerk vorn Einzelradaufhängung an modifizierten MacPherson-Federbeinen; hinten Multilink-Einzelradaufhängung mit automatischer Niveauregulierung
· Bremsen vorn innenbelüftete Bremsscheiben, 330 × 32 mm, mit Vierkolben-Festsätteln; hinten innenbelüftete Bremsscheiben, 300 × 22,9 mm, mit Zweikolben-Festsätteln; ABS
· Reifen vorn 235/45 ZR 17, hinten 265/40 ZR 17
· Länge/Breite/Höhe 4768/1812/1435 mm
· Radstand 2730 mm
· Leergewicht 1690 kg
· Beschleunigung 0–100 km/h 5,4 s
· Höchstgeschwindigkeit über 280 km/h; häufig genannter Messwert 283 km/h
· Verbrauch 10,3 Liter Super Plus/100 km
· Neupreis 125.000 Mark