Mercedes 190 E 2.5-16

Herzstück dieses Mercedes ist sein bärenstarker Vierzylinder. Den Sechzehnventiler haben die britischen Motorspezialisten von Cosworth entwickelt. Ohne Katalysator leistet er 204 PS, mit Kat sind es 195 PS. Im Leerlauf und im Schiebebetrieb unterscheidet sich das Sportlerherz kaum von seinen zahmen Brüdern.

Beim beherzten Druck aufs Gaspedal verkehrt sich dieser Eindruck jedoch ins Gegenteil. 4000 Touren sind zügig erreicht. Danach hämmert die Maschine ganz plötzlich zornig nach vorne. Ab 5500 Umdrehungen verändert sich die Klangkulisse ein zweites Mal. Dann wird das Geräusch turbinenartig und hell. 

Den Blick auf den Drehzahlmesser sollten bei so viel Vortrieb nur Profis heften, und die auch nur kurz. Denn die Maschine baut selbst für moderne Verhältnisse noch mächtig Druck auf.

Trotz allem bleibt der 2.5-16 ein typischer Mercedes 190 E. Das Armaturenbrett ist sanft geschwungen, die Instrumente überzeugen mit ihrer Übersichtlichkeit, alle Drehschalter liegen solide in der Hand. Die Sitze sind bequem, wenn auch hinten ein wenig eng.

Das typische 190er-Feeling gilt leider auch für die Lenkung. Die für ihre Zeit Mercedes-typische Kugelumlauflenkung fühlt sich bei Kurvenradien auf der Autobahn gut an. Wird die Straße gewundener, zeigt sie ihre indirekte Seite. Hohe Tempi um enge Kehren können andere besser.

Wer sich für einen 190 E 2.5-16 erwärmen kann, der sollte das Auto der Wahl genau auf Belastungs- und Tuningspuren untersuchen, sonst drohen Folgekosten. Ein Schnäppchen ist so ein Sport-Benz nicht. Aber er kostet deutlich weniger als der Mercedes 190 E 2.5-16 Evo II, der extrem selten ist.