VW Golf R32: Klassiker des Tages

Wer so über die vierte Generation des Wolfsburger Kompakten denkt, ist definitiv noch keinen R32 gefahren.

Der VW Golf R32 ist der Golf wider den tierischen Ernst. Von außen relativ unauffällig, beginnt das Spektakel beim Schlüsseldreh. Dann lässt die Doppelauspuffanlage ein wahres Akustikfeuerwerk auf den Zuhörer los.

241 PS holt der Sechszylinder aus dem Phaeton im Super-Vierer aus seinen 3,2 Litern Hubraum. Das maximale Drehmoment von 320 Nm liegt schon bei 2800 Umdrehungen an. 6,8 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 und 251 km/h Höchstgeschwindigkeit stehen im Datenblatt.

Allrad ist immer an Bord, auf Wunsch war ab 2003 ein Sechsgang-DSG zu haben. Für die passende Verzögerung sorgt die mächtige Bremsanlage aus dem Passat W8. Exklusiv, aber wirkungsvoll.

Leichtfüßig ist der Golf 4 R32 nicht. Dafür treiben der V6 und 4Motion das Gewicht viel zu sehr in die Höhe. Stattdessen überzeugt der VW beim Beschleunigen mit der schieren Kraft seines Aggregats und am Kurvenscheitelpunkt mit dem Traktionsvermögen seines Allradantriebs.

Innen geht es äußerst bequem zu, dazu kommt jede Menge Ausstattung. Auf der langen Liste stehen unter anderem ein Tempomat, eine Klimaautomatik und eine Sitzheizung.

Der Nachteil? Die Kosten. Mit knapp 32.000 Euro schlug der R32 neu zu Buche. Für ein gepflegtes, unverbasteltes Exemplar mit überschaubar vielen Kilometern auf der Uhr müssen auch heute noch locker 20.000 Euro angelegt werden.

Und dann ist da noch der Unterhalt. Der Verbrauch liegt bei artgerechter Fortbewegung jenseits der zehn Liter, die Versicherung ist kein Schnäppchen und spezielle Verschleißteile wie die W8-Bremsen kosten ebenfalls.