VW T5 4Motion: Gebrauchtwagen-Test

Der 2.0-TDI-Vierzylinder kam 2009 und bescherte als 180-PS-BiTDI neue Probleme.

Auch das Motorenprogramm wird zur Modellpflege von 2009 erneuert. Der klangstarke, aber auch trinkfeste 3,2-Liter-V6-Benziner mit engem Zylinderbankwinkel fliegt aus dem Programm. Und der interessant konstruierte, stets kernig prasselnde Fünfzylinder-Turbodiesel mit 2,5 Liter Hubraum wird wegen seiner EU4-Abgaseinstufung gegen die Nutzfahrzeugversion des aus den VW-Pkw bekannten EU5-2.0-Vierzylinder-TDI ausgetauscht. Der 2.5-Fünfzylinder beschert seinen Besitzern zu Beginn seiner Laufbahn allerlei Probleme wie Ölundichtigkeiten, Lecks an den Pumpe-Düse-Einspritzelementen und Ablösung der Zylinderwandbeschichtung. Letzteres soll durch zu aggressives Motoröl entstanden sein, weshalb man sich tunlichst an die VW-Ölvorgaben halten sollte. Gegen Ende der Bauzeit des R5-TDI hat VW offenbar die meisten Problemzonen im Griff, weshalb die letzten Baujahre vor der 2009er-Modellpflege in Leserhand völlig unauffällig hohe Kilometerstände erreicht haben. 300.000 auf der Uhr sind dabei keine Seltenheit. Mit dem kleineren 2.0 TDI wird der T5 leiser und auch weniger problematisch. Jedenfalls gilt das für die 140-PS-Version mit Single-Turbolader. Auch hier gibt es etliche Exemplare mit mehr als 300.000 km ohne nennenswerte Schäden.

Überblick: Alles zum VW T5

Mit 200 mm Bodenfreiheit und 2,5 Tonnen Anhängelast erweist sich der T5 4Motion als vielseitiges Auto.

Anders die 180-PS-Version mit Doppelturbo. Die fällt bei zahlreichen T5 mit ab 100.000 km drastisch erhöhtem Ölverbrauch und vorzeitigem Motortausch auf. Ganz klar ist die Ursache offenbar nicht. Eine schlüssige Theorie verdächtigt den nur bei dieser Motorversion eingesetzten Alukühler der Abgasrückführung, der durch Korrosion Metallpartikel verliert, die dann in die Brennräume gelangen, wo sie die Zylinderlaufflächen derart ramponieren, dass die Kolbenringe nicht mehr korrekt abdichten können, was wiederum zu besagtem Ölverbrauch und Kompressionsverlust führt. Alle T5 betrifft dagegen die Bruchgefahr der vorderen Antriebswelle. Man hört es kaum, man spürt eher einen leichten Ruck beim Anfahren. Ein Bruch an der Verzahnung der Steckwelle liegt dann erfahrungsgemäß nicht mehr fern. Trotz dieser teuren Problemzonen sind die allermeisten T5-Besitzer sehr zufrieden mit ihrem vielseitigen Auto mit 200 mm Bodenfreiheit und 2,5 Tonnen Anhängelast. Die VW-Werkstätten erreichen eine Zufriedenheitsquote von immerhin 77 Prozent. Und die Wiederkaufquote des VW liegt bei beachtlichen 68 Prozent.