VW Phaeton: Klassiker des Tages

Doch der Phaeton kam und verging.

Noble Hütte: Mehr Luxus bietet auch das Schwestermodell Bentley Continental nicht.

Bild: Christoph Börries

Die Plattform des Phaeton diente auch als Basis für den Bentley Continental. Die tadellose Verarbeitung steht dem noblen britischen Bruder in nichts nach. An Bord waren teure Finessen der Autokunst: extradicke Sessel, zugfreie Klimatisierung, Scharniere wie massive Skulp­turen, edle Schalter für die Ewigkeit und ein High-End-Soundsystem.

Dank seines Airmotion-Luftfahrwerks rollt der Luxusdampfer mit Verve über den Asphalt. Das Ingenieurauto Phaeton sollte die VW-Modellpalette mit luxuriöser Ausstattung, perfekter Verarbeitung und vor allem mit großen Motoren krönen.

Es gibt auch Sechszylinder, aber so richtig Spaß macht ein Phaeton mit den komplexen W12-Benziner (420 PS, ab 2005: 450 PS) und mit dem 313 PS starken V10-Diesel.

Anfangs gab es Probleme mit der komplexen Elektronik, abstürzenden Navis, entladenen Batterien. Doch nach zwei Baujahren war das behoben. Der Phaeton bekam in seinem Lebenszyklus vier Modellpflegen (2007, 2008, 2010, 2014) und sah am Ende fast immer noch so aus wie am Anfang.

Die Verkaufszahlen blieben allerdings überschaubar. Was weniger an der Qualität, sondern eher am altherrenmäßigen Image lag. Hier und da blinkt im und am Phaeton zu viel Chrom, und der Innenraum erinnert an einen aus der Mode ge­kommenen Einrichtungsstil. D

Dafür ist der Phaeton längst ein Klassiker von übermorgen. Aber Vorsicht: Alt-Phaetons sollte man nur mit nachvollziehbarer Pflegehistorie beim Markenhändler kaufen. Die Unterhaltskosten bleiben trotz moderater Einstiegspreise auf sehr hohem Niveau. Schon kleinere Reparaturen kosten schnell vierstellige Beträge.