Marktanalyse: Kombi-Klassiker, Preise, Preisentwicklung

Klassische Kombis locken Liebhaber am meisten. Aber "Handwerkerautos" bleiben billig. AUTO BILD stellt in der Bildergalerie die Preisentwicklung populärer Klassik-Kombis vor. Der Teuerste der klassischen Kombis: Der von Porsche mitentwickelte Audi RS 2 (315 PS) gilt als erster Performance-Kombi der 90er, profitiert vom Boom sportlicher Audi genauso wie von seiner Seltenheit (2981 Stück). Preistendenz: weiter steigend. Inzwischen werden Modelle im Zustand 2 auf ab 55.900 Euro taxiert.

Der T-Wagen: Originalität und guter Zustand sind Käufern beim Mercedes-Benz S 123 tendenziell wichtiger als die Motorisierung; lediglich den lahmen Basisdiesel 240 TD (72 PS) meiden T-Kenner meist. Die Preisabstände zwischen den Typen sind nicht riesig; am höchsten notieren die Topmodelle 280 TE (10.500/19.700 Euro) und der 300 TD Turbodiesel, einer der ersten zwangsbeatmeten Selbstzünder. Vor 2016 waren die Preise stark gestiegen. Aktuell kühlt sich der Markt wegen des doch recht großen Angebots geringfügig ab.

V4 fährt im Schatten des Zweitakters: Der schrullige Schwedenkombi mit 65 PS aus 1498 ccm Hubraum profitiert vom guten Ruf der Marke Saab, Überschneidungen mit der Liebhaberszene der Kultmodelle 99 und 900 gibt es jedoch kaum. Fans des Saab 95 sind oft Puristen; späte Modelle mit Ford-V4 sind daher weniger gefragt als frühe Zweitakter, die 2000 bis 3000 Euro höher gehandelt werden.

Der Rekord-Wagen: Trotz geringer Überlebensrate ist das Handwerkerauto Opel Rekord E2 Caravan mit dem 100-PS-Benziner weder teuer noch begehrt. Fahrzeuge im Sammlerzustand existieren kaum, da sich Restaurierungen nie lohnten. Auch das Vor-Facelift-Modell E1 mit höherem Chromanteil (1977-82) lockt Opel-Fans nicht. Die Preise sind seit Langem auf niedrigem Niveau stabil.

Der Exot: Vom wachsenden Interesse an japanischen Klassikern profitiert auch der Subaru 1800 4WD Kombi. Dieser Technik-Exot (Boxermotor mit 82 PS aus 1769 ccm, Allradantrieb), mit dem Subaru 1980 sein Deutschland-Debüt gab. Binnen sechs Jahren legten gut erhaltene Exemplare um 40 Prozent zu. Der Auftrieb bremst sich zwar ab, ein bisschen Luft nach oben ist aber noch.

Der Ostler: Was DDR-Oldtimer angeht, ist Deutschland nach wie vor geteilt – Wartburg-Fans sind vor allem im Osten zu Hause. Die starke Bindung an ihre früheren Autos ist nicht nur Triebfeder für anhaltenden Wertzuwachs. Das betrifft auch die Kombiversion der DDR-Mittelklasse Wartburg 353, die ein Dreizylinder-Zweitakter mit 50 PS aus 992 ccm Hubraum antreibt. Immer öfter werden marode 353er auch mit Liebe restauriert.

Der Günstigste: Der Marea-Vorgänger auf Tipo-Basis gehört zu den vergessenen Alltagshelden der 90er. Überlebende Fiat Tempra stehen sich in der letzten Reihe von Gebrauchtwagenplätzen die Reifen platt. Liebhaberkarriere? Unwahrscheinlich. Schon ab 1000 Euro gibt es Exemplare im Zustand 3.