Renault Twingo: Klassiker des Tages

Ein Auto mit froschigem Wonneproppen-Gesicht, quirligen Pastellfarben und einer Microvan-Form mit variablem Innenraum eignet sich perfekt dazu, den Mief der 80er von den Straßen zu fegen.

Der Twingo macht Spaß – und er ist innen größer, als die äußere Länge von nur 3,42 Meter vermuten lässt. Ein kleiner Futurist ist er sowieso, da sind sich damals alle einig. Wer öfter mal groß einkauft, schätzt die variable Rücksitzbank, die sich in Längsrichtung um 17 Zentimeter verschieben lässt.

Das Plastik-Cockpit präsentiert sich aufgeräumt, der mittig angeordnete Digitaltacho reagiert aber manchmal langsamer, als der Twingo wuselt. Ständiger Kritikpunkt ist der Sitzkomfort: Eine zu kurze Sitzfläche und rudimentäre Polsterung erinnern an den Dauerseller R5. Von diesem stammt auch der 1,2-Liter-Vierzylinder mit 55 PS – aus Kostengründen.

Twingo-Fahrer der ersten Stunde grüßen sie sich per Lichthupe oder winken sich aus dem geöffneten Faltdach zu – dem wichtigsten (und neben der Klimaanlage anfangs einzigen) Extra, durch das Twingo-Fahrer den Grundpreis von 16.000 Mark in die Höhe treiben können. ABS, Airbags, Kopfstützen hinten oder die später so geschätzte Zentralverriegelung mit Funkfernsteuerung gibt es in den ersten Jahren noch nicht.

Erst 2007, nach 2,42 Millionen Exemplaren, läuft im französischen Werk Flins der letzte Twingo der ersten Generation vom Band. Sein Status als Verbrauchtwagen und Basis für krasse Tuning-Sünden macht die Suche nach einem guten Original immer schwieriger. Gerade frühe Exemplare mit Faltdach, die theoretisch das höchste Wegstell-Potenzial besitzen, lassen sich praktisch kaum mehr auftreiben.

Das Hauptproblem beim zukunftsgewandten Twingo ist immer noch ein ziemlich altmodisches: Der Rost nagt an ihm, vor allem an Schwellern und Längsträgern.

Auch wenn der Twingo kein Mängelzwerg ist, er geht selten wirklich kaputt. Falls doch, sind fast alle Teile problemlos verfügbar.