Renault R5
Generation 3
: seit 2024Alle Infos zum Modell
Vorstellung
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Neuauflage des kleinen Renault 5
Bezahlbare Elektroautos sind zurzeit noch rar gesät – nur langsam kommen die Hersteller mit neuen Modellen um die Ecke, die sich auch die breite Masse leisten kann. Einen günstigen Stromer bietet jetzt auch Renault an. Die Franzosen bringen nach mehr als 40 Jahren einen legendären Namen zurück auf den Markt: den R5.
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Damals, als Antwort auf die Ölkrise, verkaufte sich der Franzose in etwas mehr als einem Jahrzehnt über neun Millionen Mal. Die Neuauflage des R5 wurde bereits 2021 als Studie vorgestellt – in Anlehnung an die Kult-Kleinwagen vergangener Zeiten sollte die erfolgreiche Baureihe in die Moderne überführt werden. Jetzt ist die Serienversion auf dem Markt und macht es der vorangegangenen Studie gleich – zumindest fast.
Es gibt wieder einen Turbo
Doch nicht nur der reguläre R5 feiert ein Comeback, auch der extrastarke Turbo ist zurück! Mit drei Elektromotoren, 500 PS und 4800 Nm (!) Drehmoment sowie einem extremen Design hat Renault den "Turbo 3E" vorgestellt.
Brutales Design: Mit dem niedlichen Serienauto hat der Turbo nichts mehr zu tun.
Bild: Renault Group
Das Kraftpaket ist streng limitiert, nur 1980 Stück werden gebaut. Und die neuen Besitzer müssen noch eine Weile auf ihn warten. Denn obwohl Bestellstart bereits im Frühjahr 2025 ist, wird erst ab 2027 ausgeliefert.
Aktuelle Listenpreise
Auf einen Blick: Hier finden Sie die Preise für alle neu verfügbaren Fahrzeuge.
Stand: 23. April 2026
Aufbauart: Fließheck
Elektrischer Strom
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
R 5 E-Tech, Evolution 120 Urban Range
122 PS
28.000 €
R 5 E-Tech, Techno 120 Urban Range
122 PS
30.000 €
R 5 E-Tech, Evolution 150 Comfort Range
150 PS
31.000 €
R 5 E-Tech, Iconic Five 120 Urban Range
122 PS
31.500 €
R 5 E-Tech, Techno 150 Comfort Range
150 PS
33.000 €
R 5 E-Tech, Iconic Five 150 Comfort Range
150 PS
34.500 €
R 5 E-Tech, Roland-Garros 150 Comfort Range
150 PS
36.000 €
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Preis
Preis
Der 25.000-Euro-R5 kommt doch nicht
Renault hatte ursprünglich angekündigt, eine besonders günstige Einstiegsversion des R5 für 25.000 Euro auf den Markt zu bringen. Auf AUTO BILD-Anfrage teilte Renault mit, dass diese Variante in Deutschland nicht angeboten wird. Stattdessen startet der R5 weiterhin mit der Ausstattung "Evolution": Für 27.900 Euro gibt es den 122 PS starken Elektro-Kleinwagen mit 40-kWh-Batterie.
Stärkere Varianten ab 32.900 Euro
Über dem "Evolution"-Modell ordnen sich die leistungsstärkeren Versionen ein. Ab 32.900 Euro ist der R5 in der Ausstattungslinie "Techno" mit 150 PS erhältlich. Auf dieser Ausstattung basiert auch das neue Sondermodell "Roland-Garros", das in Kombination mit der großen 52-kWh-Batterie ab 35.900 Euro zu haben ist und aktuell die Spitze der Preisliste bildet.
Und auch am oberen Ende dürfte Renault das Angebot im Jahresverlauf noch ergänzen. Mit dem R5 Turbo 3E hat die Marke bereits ein kompromissloses Sportmodell vorgestellt. Der Preis ist zwar noch nicht offiziell, doch der Elektro-Kleinwagen mit stolzen 500 PS dürfte extrem teuer werden. Der auf 1980 Stück limitierte Turbo 3E könnte rund 160.000 Euro kosten. Dazu kommt noch eine Reservierungsgebühr von schlappen 50.000 Euro.
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Design
Design
Retrodesign fast wie bei der Studie
Klar, nicht alle Details, die das kleine Konzeptfahrzeug aus Frankreich für uns bereithielt, schafften es auch in die Serie. Die Scheinwerfer etwa, die bislang nur dünne Leuchtstreifen im Zickzack-Format waren, wurden durch richtige LED-Leuchten ersetzt. Sie kommen mit einer hochwertig anmutende Tagfahrlicht-Signatur, die ins Scheinwerferglas eingebettet ist und frei schwebend wirkt.
Ergänzt wird die Optik durch weitere Leuchtelemente im Rechteck-Design, die als Hommage an die Nebelscheinwerfer des R5 Turbo von 1982 dienen. Weitere Elemente in der Frontschürze unterstützen den modern angehauchten Retro-Charme des R5.
Die Rückleuchten sind vertikal angeordnet, anstelle des Renault-Logos prangt mittig ein klassisch gehaltener Schriftzug.
Bild: Renault Group
Vertikale Rückleuchten für den R5
Klassische R5-Anleihen finden sich auch in der Heckansicht: Als einziges Modell der Marke bekommt der R5 vertikal angeordnete Rückleuchten. Die horizontalen Leuchtelemente erinnern etwas an Clio, Scenic und Co. Abgerundet wird die Außenoptik von einer Ladeanzeige auf der Fronthaube, an der Stelle, wo einst ein Lüftungsgitter positioniert war.
Eines konnte der Neue im Vergleich zu seinen historischen Vorgängern aber nicht beibehalten: die Abmessungen. Wie bei neuen Autos üblich hat der R5 deutlich zugelegt, kommt jetzt auf 3,92 Meter in der Länge. Das sind neun Zentimeter weniger als beim Clio, womit er sich zwischen Twingo und Clio einordnet. Gleichzeitig ist er knapp 30 Zentimeter länger als der Vorgänger-R5.
In den großen Radhäusern drehen sich serienmäßig 18-Zoll-Felgen. Übrigens: In der Basis gibt es Stahlfelgen mit Radkappen im R5-Turbo-Design, die höheren Ausstattungen kommen mit Alurädern.
Die Abmessungen auf einen Blick:
- Länge: 3922 mm
- Breite: 1774 mm
- Höhe: 1498 mm
- Radstand: 2540 mm
- Kofferraum: 326-1106 Liter
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Leistung
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R 5 E-Tech, Evolution 120 Urban Range
122 PS
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122 PS
30.000 €
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150 PS
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R 5 E-Tech, Iconic Five 120 Urban Range
122 PS
31.500 €
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150 PS
33.000 €
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150 PS
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150 PS
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Antrieb
Antrieb
Drei Motoren mit bis zu 150 PS
Antriebsseitig geht Renault mit dem R5 neue Wege. So ist er das erste Modell der Marke, das auf der völlig neuen Plattform AmpR Small aufbaut und ausschließlich als Elektroauto kommt.
Bei den Motoren wird es gleich drei verschiedene Leistungsstufen von 95 bis 150 PS geben. Die Franzosen verpassen dem E-Auto zwei verschiedene Akkugrößen: 40 kWh für die Basis und 52 kWh für den stärksten Motor. Damit sollen WLTP-Reichweiten von 300 bis 410 Kilometern möglich sein.
Die technischen Daten im Überblick:
Renault 5 E-Tech 95** | Renault 5 E-Tech 120 Urban Range | Renault 5 150 Comfort Range | Renault 5 Turbo 3E | |
|---|---|---|---|---|
Motor | Elektromotor, vorne | Elektromotor, vorne | Elektromotor, vorne | drei Elektromotoren |
Antrieb | Frontantrieb | Frontantrieb | Frontantrieb | Frontantrieb |
Leistung | 70 kW (95 PS) | 90 kW (122 PS) | 110 kW (150 PS) | 397 kW (540 PS) |
max. Drehmoment | 215 Nm | 225 Nm | 245 Nm | 4800 Nm |
0-100 km/h | 12 s | 9 s | 8 s | 3,5 s |
Höchstgeschwindigkeit | 150 km/h | 150 km/h | 150 km/h | 270 km/h |
Batteriekapazität | 40 kWh oder 52 kWh | 40 kWh | 52 kWh | 70 kWh |
Reichweite (WLTP)* | 40 kWh: ca. 300 km 52 kWh: ca. 410 km | 307 km | 405 km | 405 km |
max. Ladeleistung | 80 kW | 80 kW | 100 kW | 350 kW |
Ladedauer mit max. Ladeleistung (15–80 %) | k. A. | 30 min | 30 min | 15 min |
Verbrauch(WLTP)* | k. A. | 14,8 kWh/100 KM | 15,2 kWh/100 km | k. A. |
Dank der 400-Volt-Technologie sind am DC-Lader bis zu 100 Kilowatt Ladeleistung drin, der kleinere Akku wird bei 80 kW begrenzt. Bidirektionales Laden und eine Vehicle-to-Load-Funktion für den Betrieb externer Verbraucher vervollständigen das Antriebskonzept des Renault.
Und dann wäre da natürlich noch das Topmodell. Als Renault 5 Turbo 3E ist das kleine Elektroauto kompromisslos auf Sport getrimmt. Das gilt auch für den Antrieb: 580 PS und 4800 Nm (ja, Sie haben richtig gelesen) stehen auf dem Datenblatt. Nur 3,5 Sekunden braucht der Turbo 3E, um von null auf hundert zu beschleunigen, Schluss ist erst bei 270 km/h.
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R 5 E-Tech, Evolution 120 Urban Range
122 PS
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122 PS
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150 PS
31.000 €
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122 PS
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150 PS
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Ausstattung
Ausstattung
Inhaltsverzeichnis
Richtig modern wird es, wenn man einen Blick in den Innenraum wirft. Dass der neue R5 seine Vorgänger in puncto Technik in den Schatten stellt, dürfte klar sein. Ganz neu ist das Infotainment aber nicht, das "OpenR link"-System kommt bereits bei den anderen Modellen zum Einsatz. Das serienmäßig zehn Zoll große Zentraldisplay ist, anders als bei Renault üblich, nicht vertikal ausgerichtet, sondern horizontal. Hinterm Lenkrad gibt es zwei Optionen in sieben und zehn Zoll, ebenfalls volldigital.
Neben den vielen Touch-Elementen kommen auch klassische Knöpfe zum Einsatz.
Bild: Renault Group
Viele kleine Details des alten R5 hat Renault in die neue Generation übertragen. Dazu zählen die Ziernähte im Armaturenbrett sowie die neuen Sitze mit breit ausgestellten Sitzwangen, die optisch vom R5 Turbo inspiriert wurden. Modern geht's aber auch bei der Wahl der Materialien zu: Zum Einsatz kommen vor allem Kunstleder und recycelte Stoffe. Unser Pressefahrzeug hat die gelb-schwarze Polsterung in einer Art granulierten Optik, die Sitze sind bequem und auch die Verarbeitung fühlt sich für ein Vorserienauto wertig an.
Am oberen Ende der Ausstattungen steht jetzt ein Sondermodell. Der Renault 5 Roland-Garros basiert auf der obersten Ausstattung "Iconic Five" und soll eine Hommage an den Tennissport und die nach dem französischen Nationalhelden benannten French Open sein. Das auffälligste Designmerkmal außen befindet sich hinter den Vorderreifen: Andreaskreuze bilden ein Lochmuster, mittig ist ein Roland-Garros-Logo angebracht.
Das Sondermodell "Roland-Garros" gibt es in den Weiß, Schwarz, Dunkelblau und Silber. Es steht auf speziellen 18-Zoll-Felgen.
Bild: Renault Group
Innen viele Logos und orangefarbene Akzente
Dieses Muster findet sich im Innenraum auch auf den Lehnen der Vordersitze. Dazu prangt der beleuchtete Name auf dem Armaturenbrett. Der Lenkstockhebel für die Gangwahl ist laut Renault einem Tennisschläger nachempfunden, auch hier wieder mit Roland-Garros-Logo.
Die vorherrschenden Farben im Sondermodell sind Hellgrau und Dunkelblau. Neben den Sitzen sind auch das Armaturenbrett und die Türtafeln so bezogen. Für Farbtupfer sorgen die Ladeschale in der Mittelkonsole und die Umrandung der Fußmatten in Orange.
Der Webstoff für die hellgrauen Bezüge ist komplett recycelt.
Bild: Renault Group
Aktuelle Basislinie heißt "Evolution"
Zunächst gab es den R5 nur in den beiden höheren Ausstattungen "Techno" und "Iconic Five". Inzwischen ist mit "Evolution" eine günstigere Linie erhältlich. Während es in den beiden anderen Ausstattungen Alufelgen gibt, muss man sich hier mit Stahlrädern begnügen. Die Größe bleibt gleich: 18 Zoll. Auch die neue Basis hat Voll-LED-Scheinwerfer mit Fernlichtassistent, eine Wärmepumpe ist ebenfalls Serie.
Schon die Basis kommt mit Voll-LED und Wärmepumpe. Allerdings immer in Grün, alle anderen Farben kosten Aufpreis.
Bild: Renault Group
Im Cockpit blickt der Fahrer auf einen Digitaltacho mit sieben Zoll, das Handy verbindet sich kabellos mit dem Infotainmentsystem. Klimaautomatik und Parkpiepser hinten sind Standard. Standardmäßig ist der Renault 5 "Evolution" in "Pop Grün!" lackiert – alle anderen Farben kosten Aufpreis.
Aktuelle Listenpreise
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Stand: 23. April 2026
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R 5 E-Tech, Evolution 120 Urban Range
122 PS
28.000 €
R 5 E-Tech, Techno 120 Urban Range
122 PS
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R 5 E-Tech, Evolution 150 Comfort Range
150 PS
31.000 €
R 5 E-Tech, Iconic Five 120 Urban Range
122 PS
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Test
Test
Fahren: Der R5 ist erstaunlich agil
AUTO BILD ist den R5 mit 150 PS auf dem Lausitzring gefahren. Nun ist der R5 E-Tech sicher nicht als Rennstreckenauto gedacht, zeigte aber auf dem Rundkurs, dass man mit ihm auch flott unterwegs sein kann. Die neue Architektur kombiniert die vom Clio und vom Captur übernommene Vorderradaufhängung mit der aus dem Megane E-Tech sehr direkt übersetzten Lenkung und gut abgestimmten Federn und Dämpfern.
Neuer Renault 5 E-Tech
Eine Ikone kehrt zurück – als Elektroauto
Bild: Olaf Itrich, Auto BILD
Wäre das Sprintverhalten noch etwas offensiver, könnte es einem in den Kurven fast den Atem verschlagen. So aber zieht der neu aufgelegte Kultfranzose mit Frontantrieb und 245 Newtonmeter maximalen Drehmoment eher bedächtig ums Eck, erfreut aber mit einer erstaunlichen Agilität, die auch dem geringen Gewicht von nur 1,5 Tonnen geschuldet ist und mit ordentlicher Stabilität.
Drei Bedienelemente an der rechten Seite des Lenkstocks in Form von Gangwahlhebel, Scheibenwischer und Satellit für das Multimediasystem sind etwas viel.
Bild: Olaf Itrich, Auto BILD
Die Bremsen bringen die Fuhre gut dosierbar an der richtigen Stelle zum Stehen, und das ESP sorgt unmerklich dafür, dass die Kurvenhatz nicht im Kiesbett endet.
Test: Der Renault 5 E-Tech gefällt vor allem in der Stadt
Der Renault R5 E-Tech gibt den stylishen Retro-Stromer mit buntem Interieur und KI-Avatar. In der Stadt fährt er sich flott und wendig, auf der Autobahn fehlt ihm der lange Atem. Reichweite und Ladegeschwindigkeit bleiben hinter den Versprechen zurück, und auch beim Nutzwert zeigt der Kleine Schwächen.
Aktuelle Listenpreise
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Stand: 23. April 2026
Aufbauart: Fließheck
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Fahrzeug-Variante
Leistung
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R 5 E-Tech, Evolution 120 Urban Range
122 PS
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R 5 E-Tech, Techno 120 Urban Range
122 PS
30.000 €
R 5 E-Tech, Evolution 150 Comfort Range
150 PS
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R 5 E-Tech, Iconic Five 120 Urban Range
122 PS
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150 PS
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Der Renault 5 soll den Übergang zur E-Mobilität stärken und eine Schlüsselrolle im Wandel der Marke spielen.
Technische Daten im Überblick
Listenpreis- 28.000 – 36.000 €
Leistung- 122 – 150 PS
Höchstgeschwindigkeit- 150 km/h
Elektrische Reichweite- 307 – 405 km
Verbrauch (kombiniert)- 14,8 – 15,2 kWh/100 km
0 – 100 km/h- 8 – 9 s
Kofferraumvolumen- 326 – 1.106 l
Anhängelast- –
Technische Daten & Varianten
Renault R5 3, Fließheck
Bauzeitraum: seit 05/2024
1 Kraftstoffart
Elektrischer Strom
Fahrzeug-Variante
Leistung
0–100 km/h
Reichweite
Listenpreis
R 5 E-Tech, Evolution 120 Urban Range seit 11/2024
122 PS
9 s
307 km
28.000 €
R 5 E-Tech, Evolution 150 Comfort Range seit 08/2025
150 PS
8 s
405 km
31.000 €
R 5 E-Tech, Iconic Five 120 Urban Range seit 11/2024
122 PS
9 s
307 km
31.500 €
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Renault R5 Bilder
Renault R5 Generationen
Standards zur Transparenz
Die Reisen zur Präsentation und zur Fahrveranstaltung wurden unterstützt von Renault. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie unter go2.as/unabhaengigkeit.
Die Reisen zur Präsentation und zur Fahrveranstaltung wurden unterstützt von Renault. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie unter go2.as/unabhaengigkeit.
Renault 5 E-Tech Electric
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Mit dem neuen Renault 5 kehrt ein Kult-Kleinwagen zurück. Als Antwort auf die Ölkrise in den frühen 70er-Jahren brachten die Franzosen den Kleinen, weil günstige Autos mit geringem Verbrauch gefragt waren.
Bild: Renault Group
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Heute geht der R5 als Elektroauto an den Start. Bei der Optik hat Renault bereits 2021 gezeigt, wo die Reise hingeht. Die Serienversion unterscheidet sich nur in Details von der Studie.
Bild: Renault Group
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Die ursprünglich im Zickzack-Design gehaltene Leuchtengrafik im Hauptscheinwerfer weicht einer neuen Signatur im Rechteck-Format, in den Seiten unterbrochen und immer in LED-Technik. Das Besondere: Die Signatur ist im Scheinwerferglas integriert.
Bild: Renault Group
4/17
Ebenso verändert wurde die Position der Ladeklappe. Nicht mehr auf der Haube, sondern an der Seite. Dafür gibt es auf der Fronthaube jetzt eine Ladeanzeige, die alle 20 Prozent pulsiert und anzeigt, wenn das Auto geladen ist.
Bild: Renault Group
5/17
Am Heck verschwindet das beleuchtete Renault-Logo, dafür kommt ein sehr klassischer Schriftzug und eine farblich abgesetzte "5" zum Einsatz. Darüber hinauf gibt's neue Rückleuchten, die anders als bei den restlichen Modellen der Marke vertikal angeordnet sind.
Bild: Renault Group
6/17
Abgerundet wird das Außenkleid von serienmäßigen 18-Zoll-Felgen. In der Basis werden Stahlfelgen mit Radkappen im R5-Turbo-Look verbaut, Alu-Räder gibt es ab den höheren Ausstattungen serienmäßig.
Bild: Renault Group
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Anlehnung an den Kult-Kleinwagen findet sich auch im Innenraum, das Instrumenten-Cluster im boxigen Design übernimmt der Franzose von den klassischen Modellen, anders als die Urmodelle geht's beim neuen R5 deutlich digitaler zu.
Bild: Renault Group
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Das Zehn-Zoll-Infotainment-Display ist immer Serie, hinter dem Lenkrad gibt's wahlweise sieben oder zehn Zoll. Dazu kommt kabellose Smartphone-Anbindung und das Google-basierte Infotainment.
Bild: Renault Group
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Ein weiteres Detail aus der Retro-Abteilung ist der Gangwahlhebel mit einem Park-Knopf in Glasoptik und dem integrierten Renault-Logo. Und neben der ganzen Touch-Bedienung kommen auch noch klassische Knöpfe, etwa die für die Klima-Bedienung, zum Einsatz.
Bild: Renault Group
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Schönes Detail: Die Lüftungsdüsen übernehmen dasselbe Design, wie es auch die Tagfahrleuchten haben.
Bild: Renault Group
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Weiter seitlich werden die vertikalen Zierelemente auf dem Armaturenbrett des Klassikers durch bepolsterte Flächen mit entsprechenden Ziernähten angedeutet. Darüber gibt's eine Ambientebeleuchtung, die noch den Renault-5-Schriftzug beherbergt.
Bild: Renault Group
12/17
Die Platzverhältnisse vorne sind durchaus ordentlich, in Reihe zwei wird es für großgewachsene Personen deutlich enger. Besonders der Fußraum unter dem Vordersitz ist zu knapp. Der Kofferraum fasst bis zu 326 Liter.
Bild: Renault Group
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Am oberen Ende der Ausstattungen steht jetzt ein Sondermodell: Der Renault 5 Roland-Garros basiert auf der obersten Ausstattung "Iconic Five" und soll eine Hommage an den Tennissport und die nach dem französischen Nationalhelden benannten French Open sein.
Bild: Renault Group
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Das auffälligste Designmerkmal außen befindet sich hinter den Vorderreifen. Andreaskreuze bilden ein Lochmuster, mittig ist ein Roland-Garros-Logo angebracht. Die 18-Zoll-Felgen gibt es übrigens exklusiv für das Sondermodell.
Bild: Renault Group
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Das besondere Muster findet sich im Innenraum auch auf den Lehnen der Vordersitze.
Bild: Renault Group
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Dazu prangt der Name beleuchtet auf dem Armaturenbrett. Der Lenkstockhebel für die Gangwahl ist laut Renault einem Tennisschläger nachempfunden, auch hier ist wieder das Roland-Garros-Logo zu finden.
Bild: Renault Group
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Die vorherrschenden Farben im Sondermodell sind Hellgrau und Dunkelblau. Neben den Sitzen sind auch das Armaturenbrett und die Türtafeln so bezogen. Für Farbtupfer sorgen die Ladeschale in der Mittelkonsole und die Umrandung der Fußmatten in Orange.
Bild: Renault Group
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