Renault 5 E-Tech 150 Comfort Range: Test

Optisch ist das kleine E-Auto schlüssig, bringt so viele pfiffige Zitate seines Urahns mit, dass man sich völlig kritiklos in ihn verlieben möchte. Ob aus der Liebe auf den ersten Blick aber auch eine erfüllende Langzeitbeziehung werden könnte, klärt der AUTO BILD-Test!

Renault hat den schicken R5 in seiner Langstreckenausstattung mit einer 52 kWh fassenden Batterie bestückt. Den Fahrer soll das in die Lage versetzen, über 405 Kilometer nonstop zu stromern. Das ist natürlich der WLTP-Wert, und der ist, wie wir wissen, nicht mal ansatzweise deckungsgleich mit dem Realwert.

Auf der AUTO BILD-Testrunde ermittelten wir im Drittelmix 256 Kilometer und einen Verbrauch von 22,8 kWh auf 100 Kilometer. Das ist schmal bemessen, passt aber zu den Fahrleistungen.

Der E-Motor leistet maximal 150 PS und reicht 245 Newtonmeter Drehmoment an die Vorderräder weiter. Das langt, um den für ein E-Auto mit 1,5 Tonnen erstaunlich leichten Franzosen in von uns ermittelten 8,3 Sekunden auf Tempo 100 zu beschleunigen. Das zieht einem jetzt nicht die Salami vom Brot, reicht aber durchaus, um flott von der Ampel zu starten, ohne trödelig zu sein – und wirkt subjektiv schneller.

Wer über Bodenwellen und Kopfsteinpflaster rollt, spürt das straffe Fahrwerk mit den kurzen Federwegen. Das ist nicht schlimm, passt insgesamt ganz gut zu der recht direkten Lenkung, die nur aus der Mitte etwas zu viel Spiel hat. Auf der Autobahn werden nicht nur die Windgeräusche präsent, hier findet auch die Beschleunigung bei 150 km/h durch die Elektronik ihr jähes Ende.

Damit ist man auf deutschen Schnellstraßen weder Fisch noch Fleisch. Im besten Fall kann der Fahrer eines R5 E-Tech in der Mittelspur mitschwimmen. Auf Überholmanöver ganz links sollte er sich nicht einlassen, das zerrt an den Nerven aller Beteiligten.

Und während der Fahrer noch mit der Endgeschwindigkeit hadert, wird er beim Blick auf die Reichweitenanzeige auf der Schnellstraße echt nervös. Denn wer hier entspannte 130 km/h fährt, muss nach AUTO BILD-Messungen schon nach 222 Kilometern zwingend an die Ladestation fahren.

An der geht es dann auch nicht besonders schnell zur Sache, denn der R5 E-Tech lädt mit maximal 100 kW an der DC-Dose. Im besten Fall ist also nach 30 Minuten Wartezeit der Akku von 15 auf 80 Prozent gefüllt. Wer sich an den AC-Lader hängt, muss bei standardmäßigen 11 kW mindestens 4,5 Stunden für den Ladevorgang einplanen.

So gesehen ist der Renault 5 E-Tech eher ein Stadtauto als ein Langstreckenstromer. Dafür spricht auch der kleine Wendekreis. Hinzu kommen gute Bremsen und die Gewissheit, dass der kleine Franzose sehr fahrsicher ist. Trotz solchen Lobs ist der Elektroflitzer in der Anschaffung mit einem Einstiegspreis von mindestens 32.900 Euro ziemlich teuer. Zumal er sich bei genauer Betrachtung auch in der City nicht als Multifunktionstool erweist.

Zwar ist der Kofferraum mit 326 bis 1106 Litern für die Fahrzeugklasse ordentlich bemessen – wer den aber vollschaufelt, muss beim Ein- und Ausladen eine knapp 20 Zentimeter hohe Kante am Heck überwinden. Und wird beim Umlegen der Fondlehnen auch nicht mit einem ebenen Ladeboden belohnt. Hier tut sich dann erneut eine hohe Stufe auf. Gespart wurde zudem beim wabbeligen Kofferraumboden und bei der Kofferraumabdeckung, die aus billigster Pappe gefertigt wurde.

Hinzu kommt, dass die Rückbank selbst für kleine Reisende kaum nutzbar ist. Zum einen passen die Füße durch die im Fahrzeugboden steckende Batterie nicht recht unter die Vordersitze, zum anderen schubbern die spitz angestellten Knie am Vordersitz. Bequem geht anders.

Vorne hingegen können sich Fahrer und Beifahrer durchaus wohlfühlen. Das liegt nicht nur am guten Platzangebot, sondern auch am gesamten Ambiente, das die Interieur-Designer des R5 E-Tech geschaffen haben. Allein das Fahrerdisplay und die Gestaltung des Innenraums sind ein kleines Kunstwerk. Die Ära der Pop-Art, in der der einst als "kleiner Freund" bezeichnete R5 groß geworden ist, findet sich hier fast perfekt zitiert.

Da bezaubern bunte Tachozahlen auf dem 10 Zoll großen Fahrerdisplay, die an das damals so hofierte Line-Art-Design der 70er-Jahre erinnern. Hinzu kommen bonbonfarbene Elemente, angefangen beim Sitzstoff bis hin zu den Intarsien der Armatur.

Hinter dem ebenfalls zehn Zoll messenden Zentraldisplay verbirgt sich das bei Renault unterdessen bewährte Android Automotive 12 von Google. Bedeutet also: Das Navi ist nichts anderes als Google Maps, der Einkauf der mehr als 50 bereitgestellten Apps erfolgt über den Play Store und eine extra generierte KI, die auf den Namen Reno hört. Sie sorgt auf Wunsch für die Unterhaltung, weist uns den Weg zur nächsten Ladestation oder gibt Tipps, wie die Reichweite optimiert werden kann.

Zugegeben, das ist sehr charmant, und Reno ist bei jedem Besteigen des Fahrzeugs präsent, um sich vorzustellen und seine Dienste anzubieten. Dann erscheint Reno als stilisierte Raute mit Augen, Mund und Händen auf dem Bildschirm, wirkt in seiner Animation wie die hüpfende Büroklammer, die 1996 über Windows 95 den Weg auf alle gängigen Bürocomputer schaffte. Den einen nervte das, der andere fand es witzig.

Wie dem auch sei, die Funktionalität ist gegeben, denn Reno kann navigieren, Anrufe tätigen oder die Klimaanlage, die Sitzheizung sowie die Lautstärke der Multimediaanlage auf Anfrage regeln. Wer mit dem Finger auf dem recht verspielten Zentraldisplay seine Wünsche verwirklichen möchte, der muss damit leben, dass die Fettfingerspuren bald besser sichtbar sind als die Menüpunkte.

Auch bei der Bedienung rund ums Lenkrad haben sich die Designer richtig ausgetobt. Was auf den ersten Blick stylish aussieht, stellt sich beim zweiten Hingreifen als unangenehme Überfrachtung heraus. Rechts am Lenkrad kämpfen gleich drei Bedienhebel um unsere Aufmerksamkeit, wobei der am schlechtesten zu erreichende der Gangwählhebel ist. Da hilft es auch nicht, dass der aussieht wie ein Lippenstift und von den Designern "e-pop-shifter" getauft wurde.

Aber ja, der R5 funktioniert. Wer mit der elektrischen Neuauflage unterwegs ist, kann sich der neugierigen Blicke der Passanten und der spontanen Ansprache an der Ladestation sicher sein.