Renault 5 Turbo 3E

Dass der Renault 5 Turbo 3E recht teuer wird, war bereits zu erwarten – schließlich ließen die Franzosen durchblicken, dass das Kostenverhältnis ähnlich wie beim Ur-Turbo sein sollte. Der war mit einem Grundpreis von 44.600 Mark seinerzeit viereinhalbmal so teuer wie ein Basis-R5. Renault selbst sprach bisher davon, den R5 Turbo 3E mit dem "besten Preis-Leistungs-Verhältnis" anzubieten. Jetzt steht fest: Mit einem voraussichtlichen Basispreis von 155.000 Euro wird der Neue wohl fünfeinhalbmal so teuer!

Angeboten wird das E-Auto in Europa, im Nahen Osten sowie in Australien und Japan. Wer sich einen Renault 5 Turbo 3E in die Garage stellen möchte, der sollte schnell sein: Passend zum Erscheinungsjahr seines Urahns wird der Turbo auf 1980 Exemplare limitiert sein.

Hinzu kommt, dass man nicht einfach zum nächsten Renault-Händler gehen und eine Bestellung aufgeben kann: Um eines der 1980 Exemplare zu ergattern, muss der R5 Turbo 3E vorab reserviert werden. Dazu muss man ein Reservierungsformular des jeweiligen Landes ausfüllen, anschließend setzt sich Renault mit dem Kunden in Verbindung und vereinbart einen Termin zur finalen Reservierung. Der Haken: Schon für die Reservierung wird eine Gebühr von 50.000 Euro fällig. Optional und gegen Aufpreis kann auch die Nummer des Fahrzeugs gewählt werden. 2026 startet die Individualisierungsphase, wo sich die Kunden ihr finales Auto konfigurieren können. Die ersten Auslieferungen sind für 2027 geplant.

Klar, das ist eine Menge Geld, aber dafür bekommt man auch ein ganz besonderes Auto. Zwar ist die kantige Grundform des neuen Renault 5 E-Tech gerade noch zu erkennen, doch mit dem niedlichen Serienauto hat der Turbo 3E nichts mehr zu tun. Extrabreite Schürzen und XXL-Kotflügelverbreiterungen lassen sogar die Sportversion Alpine A290 bieder wirken. Insgesamt 26 Zentimeter wächst der Turbo in die Breite, ist mit 2,03 Metern sogar über zehn Zentimeter breiter als ein BMW 5er.

Mit einer Außenlänge von 4,08 Metern hat der Hot Hatch ein Längen-Breiten-Verhältnis eines Supersportwagens, nur eben im Kompakt-Format. Kein Wunder, denn der R5 Turbo 3E begreift sich als "Mini-Supersportler", nicht mehr als vernünftiges Kompakt-E-Auto. Die Scheinwerfer sind deutlich reduziert im Auftritt. Darunter in der Schürze kommen quadratisch angeordnete LED-Streifen zum Einsatz.

Das Heck wird vom gigantischen, weiß abgesetzten Diffusor dominiert. Darüber befindet sich eine doppelte Abrisskante. Die spektakulären Lufteinlässe vor den großen 20-Zoll-Hinterrädern sind nicht nur eine gelungene Hommage an das Original, sondern beherbergen auch den Ladeanschluss.

Nicht nur optisch ist der R5 Turbo 3E weit vom Standard-R5 entfernt, unter dem Blech sind es zwei völlig verschiedene Autos. Während der normale R5 auf der AmpR-Plattform des Renault-Konzerns steht, bekommt der Turbo eine 800-Volt-Architektur spendiert. Die Technik ermöglicht eine Ladeleistung von bis zu 350 kW, was eine Ladung von 15 auf 80 Prozent in nur 15 Minuten möglich machen soll. Die Reichweite gibt Renault mit mehr als 400 Kilometern an.

Doch diese Elektro-Rennsemmel will nicht mit Reichweite punkten, der Fahrspaß soll hier im Vordergrund stehen. Dafür sorgen gleich zwei Elektromotoren mit jeweils 200 kW, die beide hinten in den Radnaben verbaut sind, sodass ein 70-kWh-Akku in den Unterboden passt.

So leistet der R5 Turbo 3E satte 540 PS und unglaubliche 4800 Nm – ja, Sie haben richtig gelesen. Zudem bringt das Auto nur 1450 Kilogramm auf die Waage. Von null auf Tempo 100 soll der Kleine so in nur 3,5 Sekunden spurten, die Höchstgeschwindigkeit wird mit 270 km/h angeben. Mit diesem Datenblatt wird der Turbo 3E seiner brutalen Optik mehr als gerecht, bleibt nur abzuwarten, wie sich das Kraftpaket fährt.