VW Golf A59: Golf 3

Der geheime Golf-Plan von 1992 wurde bei Schmidt Motorsport intern unter der Auftragsnummer 59, kurz "A59" geführt. Finanznöte bei VW machten dem wilden Turbotier VW Golf A 59 der dritten Generation jedoch den Garaus.

Ein komplett neuer Alu-Motor mit zwei Liter Hubraum, vier Ventilen pro Zylinder und elektronischer Einspritzung wurde für den A59 entwickelt, weil der bewährte 827-Motor des Golf 3 den zu erwartenden Druckverhältnissen nicht standgehalten hätte.

Der "zahme" Motor des einzigen fahrfertigen Prototyps kommt dank KKK-Lader und Ladeluftkühler auf 275 PS bei 6000 Umdrehungen pro Minute und auf ein maximales Drehmoment von 367 Nm bei 3500 Umdrehungen. Für den Renneinsatz waren 400 PS geplant.

Der Prototyp des Rallyeautos steht bei VW in Wolfsburg. Eine zweite Show-Version ist nach eigenem Bekunden bis heute im Besitz der Franken, allerdings ohne Motor. 

Wer hinter dem Steuer des A59 Platz nimmt, sollte wissen, was er tut. Zwar hat der schnelle Wolfsburger ein Sechsganggetriebe, Allrad und drei computergesteuerte Sperren im Mitteldifferenzial (an Vorder- und Hinterachse). Sie verteilen den Vortrieb intelligent auf alle vier Räder.

Doch die Power des giftigen Vierzylinders fällt so plötzlich und knochentrocken über das Auto her, dass Fehler unerfahrener Lenker beinahe programmiert sind. Kein Wunder, schließlich wurde der A59 dafür gebaut, möglichst hart aus der Kurve herauszubeschleunigen und im Fall der Fälle quer zu fahren.

Rallye-Legende Walter Röhrl testete den A59 seinerzeit auf der Nordschleife und war laut den Machern des Rallye-Golfs von seiner Performance angetan. Bodykits im Stil des A59 sind in der Golf-3-Tuningszene gesucht, jedoch wurde bisher kein komplettes Exemplar angeboten.