Skoda Fabia RS Rally2: Mitfahrt in Skodas neuem Rallye-Auto

450 ausgelieferte Exemplare machen den Skoda Fabia RS Rally2 zum beliebtesten Rally2-Fahrzeug der Welt. Das seit 2016 produzierte Modell basierte dabei auf der dritten Generation des Fabia. Nun, wo längst die vierte Fabia-Generation unterwegs ist, macht sich also der Nachfolger daran, die schwierigsten Rallye-Pisten zu erobern. AUTO BILD ist eine Runde mitgefahren! Die Fahreindrücke und eine ausführliche Vorstellung gibt's oben im Video!

Die neue Serienversion des Fabia bietet als Basis für das Rallye-Auto vor allem zwei Vorteile: Die Karosserie ist laut Skoda deutlich aerodynamischer. Da der Luftwiderstand ungefähr im Quadrat zum gefahrenen Tempo steigt, dürfte das vor allem auf schnell gefahrenen Passagen eine Rolle spielen. Der längere Radstand ermöglicht ein ruhigeres Fahrverhalten.

Zudem wurde mit dem Umstieg des Serienfahrzeugs auf die MQB A-0-Plattform auch die Verwindungssteifigkeit weiter verbessert. Skoda spricht hier von der Torsionssteifigkeit, also dem Widerstand gegen eine Verdrehung um die Längsachse. Je steifer die Karosserie ist, desto besser kann das Fahrwerk des Fabia arbeiten.

Unter der Haube pocht beim RS Rally2 ein Aggregat, das eigentlich zum Beispiel in Golf GTI und Octavia RS zu Hause ist – der unter dem Motor EA888 bekannte Zweiliter-TSI. Allerdings haben die Ingenieure ihn kräftig umgebaut, hier misst der Hubraum nur 1,6 Liter. 

Gegenüber dem Vorgänger wurden Ein- und Auslassventile, Kolben und Brennräume verändert, neu sind auch das Schmiersystem und eine variable Ventilsteuerung. Die Leistung des Motors beträgt so 214 kW beziehungsweise 289 PS, das Drehmoment liegt bei stolzen 430 Newtonmetern. Mehr Leistung wäre sicherlich möglich, aber hier greifen dann die Regularien der Rally2-Kategorie, ein Luftmengenbegrenzer mit 32 Millimetern Durchmesser ist vorgeschrieben.

Die Kraftübertragung an alle vier Räder übernimmt beim Rallye2 ein kurz übersetztes, sequenzielles 5-Gang-Getriebe. So lassen sich die Gänge innerhalb von Sekundenbruchteilen wechseln. Eine mechanische Kupplung ist zwar an Bord, kommt allerdings nur beim Anfahren, Parken, und beim langsamen Fahren zum Einsatz. Die Höchstgeschwindigkeit liegt so bei ungefähr 200 km/h.

Airbags gibt es im Fabia RS Rally2 natürlich nicht. Die dazugehörende Sensorik ist für Erschütterungen, wie sie ein Rallye-Auto aushalten muss, überhaupt nicht gemacht. Um die Sicherheit von Fahrer und Beifahrer trotzdem zu gewährleisten, kommt ein Überrollkäfig zum Einsatz, der aus 35,8 Metern Stahlrohr besteht. 

Zusätzlich ist der 82,5 Liter große Tank besonders geschützt, um besonders stoß- und feuerbeständig zu sein. Der Tank ist auch für Biokraftstoffe geeignet, wie es in der FIA Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) seit letzter Saison eingesetzt wird.

Apropos Feuer: Ein automatisches Feuerlöschsystem ist ebenfalls verbaut. Es verfügt über Düsen sowohl im Cockpit als auch im Motorraum. Außerdem ist im Beifahrerfußraum ein zusätzlicher Handlöscher untergebracht.

Nach der gewonnen Wettbewerbspremiere bei der Lausitz-Rallye musste der neue Fabia RS Rally2 kürzlich (19.-22. Januar) auch bei der Rallye Monte Carlo ran. Von sieben Fahrerpaaren aus verschiedenen WRC2-Teams landeten vier auf den ersten 10 Plätzen. Als Nächstes ist die Rallye Schweden (9. bis 12. Februar 2023) an der Reihe.