Kaufberatung VW T4 California

VW T4 California: gebraucht, Test, Kaufen Sondermodelle, Motoren, Preis

Welchen VW T4 California-Camper sollte ich kaufen?

Der VW Bulli T4 ist als Liebhaberstück begehrt wie nie. Ganz oben in der Gunst der Käufer steht der California, das Traummobil einer ganzen Campergeneration. AUTO BILD KLASSIK gibt Kauftipps.
Wer jetzt einen Youngtimer-Bulli als Wohnmobil sucht, der landet fast zwangsläufig beim VW T4. "Der Golf unter den Wohnmobilen", lautete das AUTO BILD-Fazit nach solide absolviertem 100.000-km-Dauertest. Lange her: 1991 liefen die ersten, 2003 die letzten VW T4 California vom Band. Gut 50.000 Käufer legten sich voller Stolz ins "erste Doppelbett mit Frontantrieb", wie VW den Erfolgscamper bewarb. Die bewährte Einrichtung mit Schrank, Kompressor-Kühlbox, Zweiflammenherd (erst Spiritus, dann Flüssiggas), Waschbecken, Drehsesseln und Bett im Dach übernahm der T4 von seinem Vorgänger. So viel Nutzwert steckt immer drin. Darüber hinaus kann es schwerfallen, im Dickicht der Motorvarianten, Modellpflegen, Serien- und Sondermodelle den Überblick zu behalten.

Gebrauchtwagen mit Garantie

12.981 €

Volkswagen T6 Kasten Transporte, Diesel

131.241 km
62 kW (84 PS)
03/2016
Zum Inserat
Diesel, CO2 0 g/km*
14.920 €

Volkswagen T6 Pritsche DOKA lang EcoProfi "NBW", Diesel

104.201 km
75 kW (102 PS)
10/2016
Zum Inserat
Diesel, 7.1 l/100km (komb.) CO2 172 g/km*
15.780 €

Volkswagen T6 2.0 TDI Kasten EcoProfi, Diesel

89.028 km
75 kW (102 PS)
04/2016
Zum Inserat
Diesel, CO2 0 g/km*
15.960 €

Volkswagen T6 2.0 TDI Kasten T6 Eco Profi, Diesel

62.447 km
62 kW (84 PS)
04/2017
Zum Inserat
Diesel, 5.8 l/100km (komb.) CO2 153 g/km*
15.980 €

Volkswagen T6 2.0 TDI Kasten, Diesel

69.720 km
62 kW (84 PS)
07/2017
Zum Inserat
Diesel, 5.8 l/100km (komb.) CO2 153 g/km*
15.981 €

Volkswagen T6 2.0 TDI Kasten Hoch, Diesel

142.690 km
62 kW (84 PS)
07/2017
Zum Inserat
Diesel, 6.2 l/100km (komb.) CO2 164 g/km*
15.990 €

Volkswagen T6 2.0 TDI Einzelkabine, Diesel

58.535 km
75 kW (102 PS)
12/2016
Zum Inserat
Diesel, 6.5 l/100km (komb.) CO2 170 g/km*
Volkswagen T6 Kasten Transporte, Diesel +

06406 Bernburg, Feser-Wittig-GmbH

Volkswagen T6 Pritsche DOKA lang EcoProfi "NBW", Diesel +

04178 Leipzig, Volkswagen Automobile Leipzig GmbH, MRS

Volkswagen T6 2.0 TDI Kasten EcoProfi, Diesel +

53773 Hennef, Auto Thomas AG & Co. KG

Volkswagen T6 2.0 TDI Kasten T6 Eco Profi, Diesel +

24159 Kiel, Emil Frey Küstengarage GmbH

Volkswagen T6 2.0 TDI Kasten, Diesel +

01139 Dresden, Autohaus Hescher

Volkswagen T6 2.0 TDI Kasten Hoch, Diesel +

23936 Grevesmühlen , Autohaus Martens

Volkswagen T6 2.0 TDI Einzelkabine, Diesel +

35745 Herborn, Hoppmann Autowelt - Herborn

Motoren-Tipp: Der 2,5-Liter-TDI mit 102 PS ist eine gute Wahl

Der T4 zeigt ein Fahrverhalten, das sich mehr nach Pkw als Nutzfahrzeug anfühlt. Das erleichtert den Umgang.

©Roman Raetzke / AUTO BILD

Allen T4 gemeinsam ist das moderne, bis heute gültige Antriebskonzept mit quer verbautem Frontmotor und Vorderradantrieb. Damit verschwand die Käfer-DNA, das Auto fühlt sich vom Fahrverhalten mehr nach Pkw als Nutzfahrzeug an. Das erleichtert Bulli-unerfahrenen Nutzern den Umgang mit dem T4 merklich. Vorausgesetzt, es steckt das passende Triebwerk drin. Mit den Einstiegsmotorisierungen, ganz gleich ob 1,9-Liter-Saugdiesel (61 PS) oder 2,0-Liter-Benziner (84 PS), kommt keine Harmonie auf. Schlapp oder durstig, es macht einfach keine Freude. Besser passen die Fünfzylinder. Als stoischer Dauerläufer gilt der Wirbelkammer-Diesel mit 2,4 Litern Hubraum und 78 PS. Der sonor klingende Benziner holt aus 2,5 Litern Hubraum 110 bzw. 115 PS. Weiter oben rangieren der Fünfzylinder-TDI mit 150 PS und der 2,8-Liter-V6 mit 140 bzw. 204 PS. Wer einen von beiden will, zahlt Aufpreis beim Kauf und an der Tanksäule. Die beste Wahl ist die goldene Mitte, der 2,5-Liter-TDI mit 102 PS – er ist verlässlich, kräftig und mäßig im Durst.

VW T4 California: Stärken und Schwächen

Die Stärken

Vollwertiges Wohnmobil mit Platz für vier; kompakte Abmessungen; hohe Alltagstauglichkeit; routinierter und hochwertiger Ausbau; hohe Langzeitqualität

Die Schwächen

Erschreckend hohes Preisniveau; fast immer Rost an der Karosserie; anfällige Zahnriemen und Turbolader; sehr beliebt bei Autodieben

Preis und Karosserie-Tipp: späte VW T4 sind von besserer Qualität

Gut gelöst: Gasdruckdämpfer erleichtern die Bedienung des Aufstelldachs. Die Stehhöhe stimmt.

©Christian Bittmann / AUTO BILD

Rost ist ein Problem, mit dem sich viele frühe und mittelalte VW T4 herumschlagen; auch eine Folge der Lacke auf Wasserbasis, die VW ab 1993 verwendete. Oft steckt der Gammel in Fugen und Nähten, doch mit der Zeit wurde die Qualität besser. Wertiger und solider fassen sich späte T4 der Jahre 1996 bis 2003 an. Sie sind noch mal ein Stück mehr Auto als Transporter. So reicht ein Tag im alten T4 aus, um Freundschaft mit dem California zu schließen – campen oder einkaufen, er kann halt alles. Mit flachem Aufstelldach ist er ein Auto für immer und als hoch bauender Exclusive ein Reisemobil für die Weltumrundung. Irgendwo dazwischen finden der vernünftige Coach, der raffinierte Biker und der fesche Beach ihre Lücken und Liebhaber. Advantage, Generation, Event oder Freestyle: Die Liste der Sondermodelle ist lang. Die Auswahl ist groß, Geschmack und Geldbeutel entscheiden darüber, welcher California es werden soll. Laut Classic Data kostet ein VW T4 California mit 102 PS im Zustand 2 20.800 Euro, im Zustand 3 müssen 14.100 Euro angelegt werden. Die zweite Karriere des T4 California steht in voller Blüte.
Fazit von Jan-Henrik Much: sympathisch, praktisch, gut. So hat der California die Camperherzen erobert, so punktet er noch heute. VW-Fans haben den T4 längst als potenzielles Sammlerstück auf dem Zettel, die Preise steigen. Ein feiner Freestyle ist ein Klassiker im Wartestand, der nur noch teurer wird.

Kaufberatung VW T4 California

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VW T4 California: technische Daten

Datenblatt des Testfahrzeugs

Motor: Reihenfünfzylinder-Diesel/vorn quer; Ventile/Nockenwellen: 2 pro Zylinder/1; Hubraum: 2461 ccm; Leistung: 111 kW (150 PS) bei 4000/min; Drehmoment: 295 Nm bei 1500/min; Höchstgeschwindigkeit: 176 km/h; Getriebe/Antrieb: Fünfgang manuell/Vorderrad; Tankinhalt/Kraftstoffsorte: 80 l/Diesel; Länge/Breite/Höhe: 4789/1870/1990 mm; Radstand: 2920 mm; Wendekreis: 13,2 m; Leergewicht/Zuladung: 2220/670 kg; Anhängelast gebremst: 2000 kg; Anhängelast ungebremst: 700 kg; Anzahl Sitzplätze: 4; Liegefläche L/B: 1,94/1,19 m (unten); 1,95/1,06 m (oben); Frisch-/Abwassertank: 25/27 l; Kühlbox: 40 l; Zweiflammenkocher: Gasbetrieb; Bordbatterie: 12 V/80 Ah; Externer Stromanschluss: 220 V; Neupreis 2002: ab 41.296 Euro.

*Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).

Fotos: Christian Bittmann

Stichworte:

Camping Bus Youngtimer

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